[實用新型]一種新型的內河船舶吃水自動監測系統

有效

• 申請號: 201420506535.1
• 申請日: 2014-09-03
• 公開（公告）號: CN204096061U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 陳亮;盧光明
• 申請（專利權）人: 深圳豐澤合創光電科技有限公司;中華人民共和國長江海事局
• 主分類號: B63B39/12
• 分類號: B63B39/12
• 代理公司: 深圳市遠航專利商標事務所(普通合伙) 44276
• 代理人: 田志遠

技術領域

本發明屬于自動測量技術范疇，具體涉及一種基于帶高精度云臺的毫米波雷達(激光)傳感器與視頻分析的內河船舶吃水自動監測系統及方法。

背景技術

實際船舶干舷高度一般是指沿舷側自水線面量至上層連續甲板(干舷甲板)邊線的垂直距離；實際船舶吃水深度一般是指沿舷側自水線面量至船舶底部最低點的垂直距離。長江干線航道近些年來“超載”、“超吃水”現象較為嚴重，形勢不容樂觀。

目前治理“超載”、“超吃水”主要靠海事部門在船舶簽證時，嚴查船舶證書，核對船舶干舷高度、吃水深度；同時，加強現場巡航、巡查力度，并強化安全宣傳。這種治理方式海事部門投入了巨大的人力、物力、財力，無形中增加了海事管理的成本。

現有的船舶超載檢測方法主要分為兩類：一類通過在船舶上安裝特定的傳感器進行檢測，另一類主要依靠視頻分析進行超載測量。前者有明顯的缺陷，船主為了超載謀利會想方設法破壞或影響安裝在各自船舶上的傳感器的工作狀態，從而使得測量數據的準確性不可信；而后者僅僅依靠視頻分析來進行測量，則很難達到較高的測量精度，且測量結果極容易收到天氣狀況，光照條件等因素的影響。

現有技術中有相關技術文件解決了上述問題，中國專利CN?102730166A的專利曾公開了相關的技術，但是該系統探測船只通過時只能以橋梁為依托來進行探測，無法準確的了解船只在整個航道上的具體位置信息，例如，船只是否沿著正確的航道，是否有偏離等等。現在就需要一種監測系統，在原有技術的基礎上，能夠準確、精細的探測船只的位置信息，進而方便指導船只航行；并且在航道上端設置橋梁，這就對船只的出水高度做出了限定，當水位較高的時候，本身較大的船只由于受到橋梁高的限定就無法通過該航道，這也對船只航行提出挑戰。

發明內容

針對現有技術的缺陷，本發明提出了一種新型的內河船舶吃水自動監測系統。

本實用新型技術方案如下所述：

一種新型的內河船舶吃水自動監測系統，該系統包括：

船舶監測部分，用于掃描過往船只，對其型號、形狀、尺寸參數信息進行采集確認，并測定該船只的距離及傳感器到水面的高度，

信號傳輸部分，用于將船舶監測部分所監測的數據信息傳輸至后端的控制部分，

后臺控制部分，用于控制船舶監測部分及信號傳輸部分的工作狀態，接收信號傳輸部分輸入的監測數據，并對該監測數據進行運算處理以及啟動警示設備，

警示設備，用于對違規船只發出警示信息，

客戶端部分，用于實現遠程監控功能，

其特征在于，所述船舶監測部分是航道船舶超載超吃水監控系統的前沿部分，包括AIS信號接收器、位于航道兩側的兩個鐵塔、每個鐵塔下方衡杠上的測距傳感器、設置于每個鐵塔上的視頻聯動裝置和帶云臺的傳感器以及航道兩側的測距浮標；

所述視頻聯動裝置與水面成0°-90°夾角，分別用于監控上下水航向的船舶；

所述帶云臺的傳感器以與水平面垂直的方式安裝，通過云臺前后滑動對過往船只進行垂直扇形掃描。

進一步的，所述每個鐵塔上的視頻聯動裝置至少為一個。

進一步的，所述每個鐵塔上的帶云臺的傳感器至少為一個。

進一步的，所述警示設備為警示燈和警號中的一種或兩種。

進一步的，所述信號傳輸部分為連接于船舶監測部分與后臺控制部分之間的光纖。

進一步的，所述信號傳輸部分為設置于船舶監測部分上的無線發送裝置及設置于后臺控制部分上的無線接收裝置。

根據上述結構的本實用新型，其有益效果在于，本實用新型能夠實時監測并識別出通航船舶的吃水深度、干舷高度、以及船舶型號等相關信息；本實用新型的系統可以布設在航道的兩邊的鐵塔上，具有測量精度高、控制靈活、實時性好、速度快等諸多優點；另外，本實用新型中的系統以航道兩邊的鐵塔為基礎，能夠準確、精細的探測船只的位置信息，探測船只與航道兩側的距離，其監測結果更加精準，避免了與航道兩側相碰的危險發生；本實用新型可適應不同的航道，無論水位是否較高，都能保證船只正常通行，不會因水位高低及船只出水高度而阻礙船只通行。

附圖說明

圖1為本實用新型系統工作原理框圖。

圖2為本實用新型系統安裝結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖以及實施方式對本實用新型進行進一步的描述：

如圖1及圖2所示為本實用新型的一種新型的內河船舶吃水自動監測系統系統工作原理框圖及安裝結構示意圖。

1)船舶監測部分