[實用新型]汽車交流發電機定子總成

有效

• 申請號: 201420505056.8
• 申請日: 2014-09-03
• 公開（公告）號: CN204118873U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 陳川琳;吳志林;陳智仁
• 申請（專利權）人: 南京哈步機電科技有限公司
• 主分類號: H02K1/16
• 分類號: H02K1/16;H02K1/14;H02K3/28
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 湯志武

技術領域

本發明涉及汽車發電機技術領域，尤其涉及一種汽車發電機定子總成。

背景技術

現有新型NIPPONDENSO（日本電裝）系列汽車發電機，采用扁銅漆包線高容量定子總成。該定子總成的輸出功率比同體積的普通定子高30%左右，由定子鐵芯、定子線圈和槽絕緣組成；定子線圈由扁（矩形）銅漆包線彎制成型為U型，按一定規律插入定子鐵芯的槽內，然后再扭頭、拼線、焊接，在定子鐵芯槽與定子線圈之間墊以槽絕緣以防線圈搭鐵，定子線圈的各個出線頭從規定角度引出，用以輸出定子發電時的電流。定子鐵芯為96槽和96齒。

由于扁銅漆包線定子總成要在很小的空間內插入192根成型好的漆包線，還要焊接192個焊點，工藝難度很大，漆包線的成型、穿插、扭頭、焊接都要用專門的設備，投資很大，生產效率和成品率都很低，而且日本本廠有專利保護，若沒有得到授權不能大量的生產和銷售。

發明內容

本發明的目的在于提供一種高容量定子總成，適用于輸出功率為14伏120~150安的汽車交流發電機定子總成。

本發明的主要技術方案：汽車交流發電機定子總成，輸出功率為14伏120~150安，包括定子鐵芯、定子線圈、槽絕緣和槽楔；定子線圈由圓銅漆包線繞制而成，按規律嵌裝于定子鐵芯槽內，在定子鐵芯槽與定子線圈之間墊以槽絕緣以防線圈搭鐵，槽楔由聚脂薄膜板或環氧制成，插緊于定子鐵芯槽口，將定子線圈固定于定子鐵芯槽內，定子線圈的各個出線頭從規定角度引出，用以輸出定子發電時的電流，其特征是所述定子鐵芯由厚度為0.35毫米的矽鋼片疊壓焊接而成；外徑尺寸為128到129毫米，內徑尺寸為99.5到100.5毫米，厚度尺寸為32到33毫米；所述定子鐵芯為48槽48齒，槽底直徑尺寸為120.2到121.2毫米，齒寬尺寸為2.4到2.6毫米；所述定子線圈為單組三相三角形接法或兩組獨立三相三角形接法。

優選地，所述輸出功率為14伏120安定子總成的定子線圈是單組三相三角形接法，圓銅漆包線直徑1.1到1.2毫米，每個定子鐵芯槽內16根線。

所述輸出功率為14伏150安定子總成的定子線圈是兩組獨立三相三角形接法，圓銅漆包線直徑1.2到1.3毫米，每個定子鐵芯槽里14根線。

本發明的定子總成，能夠完全取代原廠扁銅漆包線定子總成，采用常用的圓銅漆包線，沒有焊接接頭，避免了焊接缺陷對定子總成質量的影響，提高產品可靠性和成品合格率；使用普通的生產工藝和通用的生產設備生產，降低生產成本，提高生產效率；打破技術壁壘，規避原廠專利保護，實現大批量的生產和銷售。

附圖說明

圖1是本發明實施例中定子鐵芯的結構示意圖。

圖2是本發明實施例中定子鐵芯的側視圖。

圖3是圖1中Ⅰ部的放大結構示意圖。

圖4是本發明實施例中14伏120安的定子線圈結構示意圖。

圖5是本發明實施例中14伏150安的定子線圈結構示意圖。

圖6為圖5中Ⅱ部的放大結構示意圖。

圖中，1-定子鐵芯；2-槽絕緣；3-槽楔；4-定子線圈。

具體實施方式?

下面結合附圖對本發明作進一步詳細描述。

以下實施例的定子總成，包括定子鐵芯1、定子線圈4、槽絕緣2和槽楔3；定子線圈4由圓銅漆包線繞制而成，按規律嵌裝于定子鐵芯槽內，在定子鐵芯槽與定子線圈4之間墊有槽絕緣2以防線圈搭鐵，槽楔3由聚脂薄膜板或環氧制成，插緊于定子鐵芯1槽口，將定子線圈4固定于定子鐵芯槽內，定子線圈4的各個出線頭從規定角度引出，用以輸出定子發電時的電流。

實施例中的定子鐵芯均采用如下結構，參照附圖1-3，定子鐵芯1由厚度為0.35毫米的矽鋼片疊壓焊接而成；外徑尺寸A為128到129毫米，內徑尺寸B為99.5到100.5毫米，厚度尺寸D為32到33毫米，定子鐵芯1為48槽48齒，槽底直徑尺寸C為120.2到121.2毫米，齒寬尺寸E為2.4到2.6毫米。

技術要求

1.黑色電泳漆。

2.定子槽內保證無毛刺。

3.未注倒圓角為R?1?。

4.焊接牢固，無虛焊、無焊瘤、無變形。

實施例1

本實施例為輸出功率14伏120安定子總成，采用上述結構的定子鐵芯，參照附圖4，定子線圈4是單組三相三角形接法，圓銅漆包線直徑1.1到1.2毫米，每個定子鐵芯槽內16根線。

技術要求