[實用新型]前輪散熱器

有效

• 申請號: 201420502382.3
• 申請日: 2014-09-02
• 公開（公告）號: CN204124118U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 王忠嶺
• 申請（專利權）人: 王忠嶺
• 主分類號: B60T5/00
• 分類號: B60T5/00;B60B19/00
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司 11241
• 代理人: 解政文

技術領域

本實用新型涉及車用輪胎的充氣設備、壓力或溫度控制技術領域，特別是涉及一種用于散熱的輪胎冷卻裝置。

背景技術

輪胎在運行時會由于軸承、鋼圈、剎車盆、剎車片、剎車鼓等部件的摩擦而生熱。特別是在炎熱的夏季，上述部件過熱時會導致爆胎或使剎車失靈，引發交通事故。所以，需要對輪胎進行散熱。另一方面，溫度過高也會加劇相關部件的磨損，使它們的使用壽命降低(溫度會使零部件熱脹冷縮，改變間隙)。

目前常見的車輪散熱措施是用水管沖淋鋼圈，在車輛行駛過程中，不斷沖水為輪胎降溫。但是這樣的散熱措施用水量大，成本高，水不斷地流灑在路面上，造成嚴重浪費，也會導致路面濕滑，極易造成交通事故，尤其冬季用水流失快，容易造成路面結冰，會帶來更大的安全隱患。而且這樣的散熱措施不能直接作用于輪芯，對于內裝減速裝置的輪芯，輪芯發熱后不能及時散熱，極易出現漏油、軸承嚴重磨損等問題，安全不能保證。另外，剎車鼓發熱后若噴水散熱，冷熱劇變極易使剎車鼓爆裂。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、成本低、操作簡便，能快速持續穩定地散熱，有效避免剎車失靈，降低爆胎率，且不會造成路面濕滑或結冰，大大提高了車輛行駛安全性的前輪散熱器。

本實用新型前輪散熱器，包括輪芯、剎車盆、鋼圈，所述輪芯、剎車盆、鋼圈上各同軸設置有至少兩個沿所述輪芯的圓周分布且孔徑相同的第一螺孔，第一螺釘穿過所述第一螺孔，將所述輪芯、剎車盆、鋼圈固定連接在一起，所述鋼圈的右側面上設有沿其圓周分布的第一通孔，所述鋼圈的左端設有沿其徑向向內延伸的第一凸緣，所述剎車盆的左端設有沿其徑向向外延伸的第二凸緣，所述第一凸緣、第二凸緣之間設有第一密封墊圈，

還包括圓形連接板，所述連接板的中部設有連接孔，所述連接孔的孔徑和所述輪芯的右端頭的外徑相同，所述輪芯的右端頭穿過所述連接孔，所述連接板上沿其圓周方向分布有至少兩個第二螺孔、至少兩個第三螺孔，所述第二螺孔與所述第一螺孔同軸布置，所述第三螺孔位于所述第二螺孔的外部，所述連接板通過所述第一螺釘固定連接在所述鋼圈的右側，

還包括中部向右隆起的圓形外罩蓋，所述外罩蓋上沿其圓周方向設有至少兩個第四螺孔，所述第四螺孔與所述第三螺孔孔徑相同且同軸布置，第二螺釘穿過所述第三螺孔、第四螺孔將所述外罩蓋固定連接在所述連接板的右側，所述外罩蓋的左端與所述鋼圈的右側面靠近，在所述左端與所述右側面之間設有第二密封墊圈，所述外罩蓋上還設有注水孔。

本實用新型前輪散熱器，其中所述外罩蓋上設有排氣閥。設置排氣閥使水受熱后水蒸氣能持續及時蒸發，保證散熱器內的壓力不至過高。

本實用新型前輪散熱器，其中所述外罩蓋上設置有透明觀察窗。通過觀察窗方便隨時觀察水量，及時加水，以保證穩定良好的散熱效果。

本實用新型前輪散熱器，其中所述第一螺孔、第二螺孔、第三螺孔、第四螺孔的數量均為10個，且環形均勻分布。

本實用新型前輪散熱器與現有技術不同之處在于通過在鋼圈上固定連接板，再將外罩蓋固定在連接板上，在連接板和外罩蓋之間形成空腔，然后在鋼圈上開設通孔，這樣，水從注水孔注入后就可以通過通孔流入剎車盆與鋼圈之間的空腔內，再通過設置的密封墊圈保證了水不會從縫隙內流出。

與現有技術相比，本實用新型至少具有以下優點：

1、結構簡單、安裝簡便；

2、兩個空腔連通，水直接與剎車盆等部件接觸，能快速有效地散熱，保持剎車盆溫度不會過高，有效避免了因剎車鼓及剎車片的磨損而導致剎車失靈的現象，同時輪胎溫度也不會過高，有效減少了輪胎磨損，大大降低了爆胎率；

3、車輛行進過程中不會有水流出，不會因地面濕滑而造成交通事故，尤其是避免了冬天路面結冰帶來的嚴重交通事故隱患，大大提高了車輛行駛的安全性，同時避免了水淋到剎車鼓上導致剎車鼓爆裂的問題，另外，水不會流失滲漏，能持續穩定地發揮散熱作用，大大節省了散熱用水量，節約了成本；

4、對于輪芯內設有減速裝置的車輛，采用本散熱器能快速為輪芯散熱，有效緩解了因減速橋軸頭過熱導致漏油、剎車軸承早期磨損嚴重的問題。

下面結合附圖對本實用新型的前輪散熱器作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型前輪散熱器的主視剖視圖；

圖2為圖1中連接板的主視剖視圖；

圖3為圖2的右視圖；

圖4為圖1中外罩蓋的主視剖視圖；

圖5為圖4的右視圖；

圖6為圖1中剎車盆的主視剖視圖；