[實用新型]開卷機的減速機箱體有效
| 申請號: | 201420498259.9 | 申請日: | 2014-08-30 |
| 公開(公告)號: | CN204083158U | 公開(公告)日: | 2015-01-07 |
| 發明(設計)人: | 宋連寶 | 申請(專利權)人: | 常州國茂鑫鰲機械有限公司 |
| 主分類號: | F16H57/023 | 分類號: | F16H57/023 |
| 代理公司: | 常州市維益專利事務所 32211 | 代理人: | 路接洲 |
| 地址: | 213000 江蘇*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 開卷 減速 機箱 | ||
技術領域
本實用新型涉及減速機箱體,尤其是一種開卷機的減速機箱體。
背景技術
開卷機作為金屬板帶材加工設備機組的重要設備,主要由主軸(包括卷筒裝置)、箱體、電機、底座和輔助設施(包括壓輥和對中機構等)幾部分組成。在目前國內絕大多數帶鋼連續式機組中,常用的開卷機主要采用以下2種減速機箱體結構。
第一種箱體是最為傳統的減速箱體結構(如圖1所示),內部安裝有數對嚙合齒輪組,根據傳動比的大小一般有兩級傳動和三級傳動2種,傳動比設定比較自由,一般40以下的傳動比都能夠實現。高速軸外接電機通過齒輪組將動力傳遞給主軸,主軸帶動卷筒轉動,實現放卷功能。箱體前后安裝有焊接或鑄造的軸承座,用以支撐主軸的受力,為了平衡受力,箱體的主軸部分會相應加長,這是有別于一般減速機的地方。缺點是成本較高,加工裝配工藝復雜;同時,箱體的潤滑和密封也是個技術難點,高速軸和低速軸在同一箱體同一水平面,如果使用稀油強制潤滑,則高速軸端很容易漏油,而低速軸前端由于軸承較大,箱體內潤滑油液面通常高于前軸承下端面,也比較容易漏油。
第二種箱體(如圖2所示)將電機、高速軸等安裝于主軸上部,通過鏈輪鏈條機構將高速軸和主軸連接,實現動力的傳遞。然而,鏈輪鏈條傳動機構也有其不足,比如傳遞動力不夠精確,無法承受大扭矩傳遞等。為了克服這些缺點,將鏈輪鏈條機構改進為上下齒輪機構,簡單地說就是把箱體立起來,高速軸在上,主軸在下,一級傳動,電機外帶一個減速機,電機和減速機立于箱體之上。但是由于齒輪傳動的尺寸要求,導致上下箱體的加工成本較高。同時,箱體由于電機和減速機安裝在箱體頂部,需要對箱體頂部的強度特別加強,同時如果電機和減速機比較大,箱體就必須同時加大加長,主軸長度也需同步加長,需要增加額外的成本。也因此,受限于箱體頂部的尺寸,開卷機一般電機功率都不大,多在30kW以內。如果需要安裝輔助壓輥的話,箱體由于機構限制,安裝也比較困難。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是:基于上述問題,提供一種開卷機的減速機箱體。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種開卷機的減速機箱體,包括獨立設置的箱體、獨立設置的前軸承座和后軸承座、獨立設置的電機以及獨立設置的主軸,所述獨立設置的箱體內安裝有齒輪組,所述齒輪組包括高速軸和減速齒輪,所述高速軸上連接有帶減速機的獨立設置的電機,所述獨立設置的前軸承座和后軸承座上分別安裝有前軸承和后軸承,所述減速齒輪、前軸承和后軸承都安裝在獨立設置的主軸上。
進一步地,所述齒輪組為一組嚙合齒輪組。將獨立設置的箱體內的齒輪組設為一組,該齒輪組以傳遞動力為主,改變速比為輔,速比的改變主要依靠外接的減速機來實現。
本實用新型的有益效果是:本實用新型由幾個獨立的部件組成,每個部件相對獨立,可以根據不同的使用要求,自由修改任何一個部件的尺寸參數。每個部件都可以獨立修改,并形成一個系列,在后期的產品設計制造過程中,只需要根據生產線的要求,進行不同的組合,就可以產生一個滿足設計要求的成品設備,可以大大降低設計制造的周期和成本,同時提高產品的質量。
附圖說明
下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是現有技術中常用的開卷機第一種減速機箱體的結構示意圖。
圖2是現有技術中常用的開卷機第二種減速機箱體的結構示意圖。
圖3是本實用新型的結構示意圖。
圖中:1.箱體,2.前軸承座,3.后軸承座,4.電機,5.主軸,6.齒輪組,61.高速軸,62.減速齒輪,7.減速機。
具體實施方式
現在結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖,僅以示意方式說明本實用新型的基本結構,因此其僅顯示與本實用新型有關的構成。
如圖3所示,一種開卷機的減速機箱體,包括獨立設置的箱體1、獨立設置的前軸承座2和后軸承座3、獨立設置的電機4以及獨立設置的主軸5,獨立設置的箱體1內安裝有齒輪組6,齒輪組6包括高速軸61和減速齒輪62,高速軸61上連接有帶減速機7的獨立設置的電機4,獨立設置的前軸承座2和后軸承座3上分別安裝有前軸承和后軸承,減速齒輪62、前軸承和后軸承都安裝在獨立設置的主軸5上。
進一步地,齒輪組6為一組嚙合齒輪組。將獨立設置的箱體1內的齒輪組6設為一組,該齒輪組6以傳遞動力為主,改變速比為輔,速比的改變主要依靠外接的減速機7來實現。
獨立設置的箱體1可以采用固體潤滑方式,杜絕了箱體漏油的問題,大大降低了使用和維護的成本。
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