[實用新型]一種高能點火氣體放電管

有效

• 申請號: 201420498191.4
• 申請日: 2014-08-30
• 公開（公告）號: CN204012189U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 曾瀘;邱小平;李繼良
• 申請（專利權）人: 四川天微電子有限責任公司
• 主分類號: H01T13/02
• 分類號: H01T13/02;H01T13/39
• 代理公司: 成都睿道專利代理事務所(普通合伙) 51217
• 代理人: 潘育敏

技術領域

本實用新型屬于氣體放電管技術領域，具體公開了一種高能點火氣體放電管。

背景技術

高能點火氣體放電管，主要用于航空發動機點火系統。在現代航空領域特別是軍用航空領域對其零、部件結構的質量和重量要求越來越嚴格。在使用質量不變的情況下，重量的減輕往往就是科技的飛越。其中高能氣體點火氣體放電管在航空使用中通過逆變升壓電路將航空器低壓直流電源轉換成高壓交流脈沖電流，經整流后對儲能電容進行充電。當儲能電容電壓升高到放電管的擊穿電壓后，放電管放電擊穿，將儲能電容上儲存的電能快速瀉放到點火電嘴，點火電嘴放電產生點火火花點燃發動機燃料。根據氣體放電理論，氣體在一定的電場條件下將產生擊穿放電現象。影響氣體擊穿電壓的最關鍵因素是電極間距離和氣體密度。如圖1所示，在氣體成分和冷電極材料一定的條件下，氣體擊穿電壓是氣體壓強P和電極間距d乘積Pd的函數，且改變Pd時，擊穿電壓有一最小值。

而就目前而言，高能點火氣體放電管起點火作用，根據各種燃料的著火點不同，在生產時設置不同的擊穿電壓，泄放不同的能量。現代航空使用的航空煤油主要的著火電壓在2000V～3500V之間，要求的電壓高、能量大，無法使用民用的電子電路進點火。而現在的點火氣體放電管為了滿足電性能要求將電極設置為三極甚至更多電極的氣體放電管，這些氣體放電管因為電極的增加使得對要求電路到更為復雜，同時能量的利用效率小，所以不適用于航空點火。

實用新型內容

為了解決現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種高能點火氣體放電管，具有穩定擊穿電壓、增大工作溫度范圍以及提高使用壽命的優點。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種高能點火氣體放電管，包括金屬化陶瓷外殼、位于金屬化陶瓷外殼兩端的端蓋、兩個電極、排氣管、盲支桿和排氣支桿，由金屬化陶瓷外殼和兩端蓋構成一容納腔，排氣管通過設置于排氣支桿內的第一排氣孔與排氣支桿連通，端蓋中間部分向金屬化陶瓷外殼外凸起，其中一端蓋的凸起部分開設有端蓋孔，該端蓋孔被排氣支桿插入并伸入金屬化陶瓷外殼內；另一端蓋凸起部分與盲支桿一端相接觸；盲支桿設有第一螺紋，排氣支桿設有第二螺紋，其中一電極通過第一螺紋與盲支桿相連接，另一電極通過第二螺紋與排氣支桿相連接；所述容納腔內充有氫氮混合氣體，且其內壁上粘附有穩定性粉劑。

優選地，兩電極之間的電極間距為2.6～2.8mm。

優選地，盲支桿還設有倒角、位于盲支桿中心軸的盲孔和與盲孔垂直交錯的通孔，其中倒角設于盲支桿一端的外壁上。

優選地，排氣支桿還設有位于排氣支桿一端的限位凸塊、與第一排氣孔垂直交錯的第二排氣孔，其中限位凸塊與開設有端蓋孔的端蓋外壁相抵頂。

優選地，所述高能點火氣體放電管還包括引線片，引線片焊接于未開設端蓋孔的端蓋的外側壁上。

優選地，穩定性粉劑為氧化鎂(MgO)粉劑或氧化鈣(CaO)粉劑。

優選地，電極由鎢合金材料制成。

優選地，所述氫氮混合氣體的體積比為1∶1。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果是：本技術方案通過放電管采用金屬化陶瓷外殼，利用瓷封合金和陶瓷膨脹系的相似性而進行密封，抗機械強度能力遠高于玻璃外殼；在結構上我公司生產的高能點火氣體放管采用簡單的對稱二極管結構，使放電管質量輕、體積小、要求電路簡單以及能量利用率高，完全適合航空點火的要求；再通過將烘烤方式將無放射性穩定性粉劑升華沉積于容納腔的內壁上，使放電管內的自由電子濃度達到穩定，從而得到放電管擊穿電壓環境溫度變化在-55℃～215℃范圍內不超過80V穩定的擊穿電壓；通過采用鎢金難熔金屬材料制成電極，使放電管的使用壽命延長，其使用壽命達到120萬次。

附圖說明

圖1是常見氣體的擊穿電壓與Pd值的關系曲線圖。

圖2是本實用新型所述的高能點火放電管的結構示意圖。

圖3是本實用新型所述的端蓋結構示意圖。

圖4是本實用新型所述的盲支桿結構示意圖。

圖5是本實用新型所述的排氣支桿結構示意圖。

圖6是本實用新型所述的電極結構示意圖。

圖中標記：1-金屬化陶瓷外殼，2-端蓋，21-端蓋孔，3-電極，4-排氣管，5-引線片，6-盲支桿，61-倒角，62-盲孔，63-通孔，64-第一螺紋，7-排氣支桿，71-限位凸塊，72-第二排氣孔，73-第一排氣孔，74-第二螺紋。

具體實施方式