[實用新型]一種車架縱梁校正裝置

有效

• 申請號: 201420498173.6
• 申請日: 2014-09-01
• 公開（公告）號: CN204108032U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 方帥
• 申請（專利權）人: 湖南梓宏科技有限公司
• 主分類號: B21D1/14
• 分類號: B21D1/14
• 代理公司: 北京卓恒知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11394
• 代理人: 唐曙暉

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車架加工維護裝置，尤其是涉及一種車架縱梁校正裝置。

背景技術

?汽車車架縱梁大都由折彎后的槽型鋼材經加工焊接而成，在生產加工的過程中，因其縱梁的長度超長，焊接時鋼梁極易受熱膨脹造成彎曲變形，需要經過反復翻工校正。另外，車輛出現意外有時會導致車身大梁扭曲變形，在未造成報廢的情況下，都應對其進行修復再利用。為了保證質量，方便使用，有必要設計一種用于車架縱梁校正的設備。

CN202779285U于2013年3月13日公開了一種車架變形校正裝置。包括立式千斤頂和兩個牽拉裝置；所述千斤頂包括帶有油管接口的油缸，所述油缸頂部安裝有千斤頂加長桿，所述油缸安裝在中部帶有四個安裝角的底座上，所述安裝角下方分別通過套有彈簧的腳輪桿安插有萬向腳輪；所述每個牽拉裝置均包括帶有鏈輪的鏈輪定錨裝置、兩個鏈條調節器、一根繞過所述鏈輪的鏈條，所述鏈條兩端分別與所述兩個鏈條調節器相連接，所述兩個鏈條調節器上分別安裝有縱梁豎向固定裝置。該裝置在使用時需將車架安裝到牽拉裝置上，使用時不方便，更缺乏靈活性。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題在于提供一種使用方便靈活，適應于在車架生產線上校正縱梁，無需安裝和移動車架的車架縱梁校正裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供的車架縱梁校正裝置，包括設置有腳輪的機架；固定在所述機架第一端的校正板；與所述機架和校正板連接的牽拉梁；分別與所述牽拉梁兩端上下側連接的錨桿座；第一端分別與所述錨桿座鉸接的錨桿；位于所述錨桿第二端的固定銷；用于固定拉梁同一端上下錨桿的固定塊；可移動的液壓千斤頂；所述固定塊設有至少二個供所述固定銷插入的通孔。

作為進一步改進技術方案，本實用新型提供的車架縱梁校正裝置，所述機架在牽拉梁與機架第二端之間設有貯物平臺。?

作為進一步改進技術方案，本實用新型提供的車架縱梁校正裝置，所述貯物平臺的周邊設有圍欄。

作為優選技術方案，本實用新型提供的車架縱梁校正裝置，所述錨桿呈L型，在錨桿的第二端具有直角溝。

在不沖突的情況下，上述改進方案可單獨或組合實施。

本車架縱梁校正裝置結構精巧新穎、移動方便，可移至車架縱梁擺放的位置，在校正過程中，車架可以不進行移動和固定，克服了移動車架勞動強度大、耗時的缺陷，成本低。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為實施例縱梁校正裝置的主視結構示意圖；

圖2為實施例縱梁校正裝置的使用狀態示意圖；

圖3是實施例固定塊的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1至圖3所示的車架縱梁校正裝置，包括設置有腳輪的機架1；焊接在機架1第一端的校正板2；與機架1和校正板2焊接的牽拉梁3；分別與牽拉梁3兩端上下側連接的錨桿座5、7（其余兩個未標注）；第一端分別與錨桿座鉸接的錨桿6、8（其余兩只未標注）；位于錨桿第二端的固定銷；用于固定拉梁3同一端上下錨桿的固定塊4；可移動的液壓千斤頂9；所述固定塊4設有多個供所述固定銷插入的通孔；機架1在牽拉梁3與機架1第二端之間設有貯物平臺11，貯物平臺11的周邊設有圍欄；錨桿6、8（其余兩個未標注）呈L型，在錨桿的第二端具有直角溝。

如圖2所示，在校正車架縱梁10時，車架一般是位于某一工位上的，移動車架縱梁校正裝置至需校正的車架縱梁10附近，將四只錨桿6、8（其余兩只未標注）分別錨住待?？v梁10的內側，將錨桿第二端的固定銷分別插入固定塊4的通孔內，用固定塊4分別將牽拉梁3兩端的上、下錨桿連接，然后將液壓千斤頂9置入縱梁10的外側與校正板2之間，操作液壓千斤頂9，對縱梁10進行校正。

顯然，本實用新型不限于以上優選實施方式，還可在本實用新型權利要求和說明書限定的精神內，進行多種形式的變換和改進，能解決同樣的技術問題，并取得預期的技術效果，故不重述。本領域的普通技術人員能從本實用新型公開的內容直接或聯想到的所有方案，只要在權利要求限定的精神之內，也屬于本實用新型的保護范圍。