[實用新型]新型電動車電路

有效

• 申請號: 201420497481.7
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204184506U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 陳煜華
• 申請（專利權）人: 東莞市本鈴車業科技有限公司
• 主分類號: B62J3/00
• 分類號: B62J3/00;B62M6/80
• 代理公司: 北京凱特來知識產權代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;鄭哲

技術領域

本實用新型屬于電動車領域，尤其涉及一種新型電動車電路。

背景技術

電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。2013年“中國電動自行車產業創新高峰論壇”數據顯示，中國電動自行車截止2013年保有量突破2億輛。而一直處在爭議之中的電動自行車“新國標”也將出臺。新國標預計將在電動自行車行業掀起一場大的變革。

電動車主要包括：

充電器

充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以后，電池電壓會上升到充電器的設定值，此時轉換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恒流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升后轉為恒壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉為涓流充電，以保養電池和供給電池的自放電電流。

電池

電池是提供電動車能量的隨車能源，電動車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。

使用提示：控制器主控板為電動車主回路，具有較大工作電流，會發出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。

控制器

控制器是控制電機轉速的部件，也是電動車電氣系統的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能。控制器是電動車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。

轉把、閘把

轉把、閘把等是控制器的信號輸入部件。轉把信號是電動車電機旋轉的驅動信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號后，就會切斷對電機的供電，從而實現剎車斷電功能。

助力傳感器

助力傳感器是當電動車處于助力狀態是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置。控制器根據電驅動功率，以自行車力矩傳感器，達到人力與電力自動匹配，共同驅動電動車旋轉。目前最潮流的助力傳感器是中軸雙邊力矩傳感器，其產品特點是能夠采集左右兩邊的腳踏力，并采用非接觸式電磁信號采集方式，從而提高了信號采集的精確性和可靠性。

電機

電動自行車最重要的配件是電機，一輛電動自行車的電機基本決定了這輛車的性能和檔次。電動自行車所使用的電機大都是高效稀土永磁電機，其中主要又分高速有刷齒+輪減速電機、低速有刷電機和低速無刷電機三種。

在實現現有技術的方案中，發現現有技術存在如下技術問題：

現有的電動車的喇叭僅僅只能進行鳴笛，無法進行音樂播放，所以用戶感受度低。

實用新型內容

本實用新型實施例的目的在于提供一種新型電動車電路，其主要解決現有的電動車沒有音樂播放的問題。

本實用新型提供一種新型電動車電路，所述電路包括：音箱、線圈、微處理器和藍牙模塊；其中，微處理器與開關K1的一端連接，開關K1的另一端連接音箱的信號輸入端；音箱的負極連接線圈初級的一端連接，線圈初級的另一端連接音箱的正極，線圈初級的一端還與電阻R1的一端連接，電容R1的另一端與電容C1的一端連接，電容C1的另一端連接二極管D1的陽級，二極管D1的陰級接電源負極；二極管D1的陽級還連接三極管T1的發射極，T1的基極與電容C1的一端連接，T1的發射極連接線圈次級的一端，線圈次級的另一端接電源正極；處理器還與藍牙模塊連接。

可選的，所述新型電動車電路還包括：SD卡槽，該SD卡槽與微處理器連接。

在本實用新型實施例中，本實用新型提供的技術方案增加了藍牙模塊，這樣用戶可以通過外圍設備在電動車上進行音樂播放，例如通過手機來進行音樂播放。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的新型電動車電路的電路圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。