[實用新型]碳纖維直邊輪圈

有效

• 申請號: 201420497218.8
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN204020405U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 連海龍
• 申請（專利權）人: 連海龍
• 主分類號: B60B21/10
• 分類號: B60B21/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于一種車輪輪轂，與輪胎(普通或真空胎)及輻條相互配合，尤其涉及輪胎的輪圈的結構。

背景技術

適用于自行車，雪地車，沙灘車，摩托車，汽車的輪胎的輪圈(輪轂)，是用來支撐整車的重量，讓輪組在進行的過程中，擁有平衡的行動力，此外，剎車系統也會通過C夾，V夾剎器等方式作用于輪圈，讓進行中的輪組產生制動。

碳纖維輪圈重量輕，高剛性，沖擊吸收性能好，速度快，抗壓力強，美觀等優點。

如圖1所示，現有技術碳纖維輪圈的結構是具有一個本體9，本體9的兩側向上伸出側邊91，兩個側邊91與本體9形成胎槽90(普通胎用)，兩個側邊91的頂端分別向胎槽90方向伸出勾邊92。實際使用時胎是裝在胎槽90中。

上述結構的缺點在于：a：由于胎槽的側邊的頂端的勾邊形成了倒扣結構，所以加工這種碳纖維輪圈的模具如圖2所示，必須用三片式，也即在上模100和下模200之間必須安裝托板1、托板2、托板3三片托板，托板數量多，而且導致每個托板都薄，累計公差大，容易變形，模具加工困難，造價高。b：生產過程中，必須先將托板2脫出，然后將托板1及托板3向中間移動，再脫出，這樣浪費一定時間，生產效率低，且倒扣位置在托板1、托板3上成型，易出現缺膠、不飽滿，不良品率高。C：在輪圈裝胎時需要考慮胎有沒有卡到勾邊，在卸胎時由于有倒扣卡住，不易操作，需要用專用工具撬，浪費時間。d：由于多出倒扣結構，材料增加，預型步驟增多，浪費人力物力。e：胎槽90的底面900中呈現一個圓弧，只局限裝普通胎，不能與真空胎共用。f：碳纖維布這種材料由于自身缺陷，不利于生產具有小凹槽和表面具有劇烈變化的角度的產品，而這種倒扣結構顯然是不利的結構。

實用新型內容

本實用新型提供一種碳纖維直邊輪圈，其目的是解決現有技術存在的缺點，使碳纖維輪圈更易制造，更節省材料，裝卸胎時更方便，用途更廣。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種碳纖維直邊輪圈，具有一個本體，本體的兩側向上伸出側邊，兩個側邊與本體形成胎槽，其特征在于：每個側邊的內壁和外壁的頂端以一個平滑的圓弧過渡連接，內壁是直面，胎槽的底面具有一個凹槽。

本實用新型的有益之處在于：、

本實用新型由于胎槽的側邊沒有勾邊倒扣結構，因此避免了勾邊倒扣結構帶來的各種缺點，胎槽中增加一個凹槽，普通胎，與真空胎共用。從而比現有技術而言本實用新型的碳纖維輪圈更易制造，更節省材料，裝卸胎時更方便，用途更廣。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是現有技術輪圈剖面圖；

圖2是現有技術輪圈和模具結合圖；

圖3是本實用新型輪圈剖面圖；

圖4是本實用新型輪圈和模具結合圖。

具體實施方式

如圖3所示，本實用新型的碳纖維輪圈具有一個本體9，本體9的兩側向上伸出側邊91，兩個側邊91與本體9形成胎槽95。與現有技術不同之處在于，一，本實用新型的每個側邊91的內壁911和外壁912的頂端以一個平滑的圓弧913過渡，也即，本實用新型的側邊91的頂端沒有向內或者向外的彎鉤結構或者溝槽，也可以認為本實用新型的側邊91的側壁也即內壁911是直邊。二，本實用新型的胎槽95的底面的中間設有一個凹槽951，因此本實用新型的胎槽95，不但能用于傳統的胎，也可用于真空胎，用途更廣。

本實用新型的優點具體在于：a：胎槽的側邊是直壁沒有倒扣結構，模具只需如圖4所示采用單片式托板4，一件托板沒有累計公差，材料厚不易變形，模具加工簡單，造價成本低。b：生產過程中，只需托板4單件滑出，效率比三片式托板快2-3倍，生產效率高，且在托板上成型面積較大，不易出現缺膠、積膠等現象，從而大大降低不良品率。c：由于胎槽的側邊是平的，在裝卸胎時很簡便，易操作，不易撬壞輪圈，提高裝胎效率。d：沒有小凹槽或尖角、直角變化的表面，適合碳纖維布材料本身的性質。e：胎槽中增加一個凹槽，普通胎與真空胎共用。f：款式新穎獨特，節省材料，預型操作簡便，符合碳纖維性質。