[實(shí)用新型]多擋雙離合變速器及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420496368.7
• 申請(qǐng)日: 2014-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN204114025U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃波;趙烤蕊;劉學(xué)武;邵發(fā)科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/085
• 分類號(hào): F16H3/085;F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林;朱業(yè)剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用實(shí)新屬于車輛變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多擋雙離合變速器及車輛。

背景技術(shù)

雙離合式自動(dòng)變速器是將兩個(gè)變速箱和兩個(gè)離合器集成在一個(gè)變速器殼體內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在一起的內(nèi)外輸入軸分別與其中一個(gè)離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個(gè)變速箱速度組的動(dòng)力，通過在兩個(gè)離合器之間自動(dòng)切換從而完成換擋程序，因此可實(shí)現(xiàn)換擋過程中動(dòng)力的持續(xù)性，即在換擋過程中不中斷動(dòng)力，克服了AMT換擋沖擊的缺點(diǎn)，車輛在換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運(yùn)行的舒適性。但是，由于常規(guī)的雙離合器式自動(dòng)變速器多為采用雙輸出軸或者單輸出軸且采用共用主動(dòng)齒輪或者線性布置齒輪組，因此其軸向尺寸較長，所以對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)這樣的車輛，特別是小型車，由于其安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用，而且由于其變速的擋位較少，使發(fā)動(dòng)機(jī)較難工作在最佳工作區(qū)域，從而對(duì)整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生不利影響。

公開號(hào)為CN103711845A的中國專利申請(qǐng)公開了一種多擋雙離合變速器，其包括：嵌套在一起的外輸入軸和內(nèi)輸入軸，所述內(nèi)輸入軸通過第一離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸通過第二離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸和內(nèi)輸入軸均設(shè)有至少一個(gè)主動(dòng)齒輪；嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸以及嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，所述第一內(nèi)輸出軸設(shè)有與差速器齒輪嚙合的第一輸出齒輪，所述第二內(nèi)輸出軸設(shè)有與差速器齒輪嚙合的第二輸出齒輪，所述第一外輸出軸、第一內(nèi)輸出軸、第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸均設(shè)有至少一個(gè)與所述主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的從動(dòng)齒輪；開關(guān)元件，所述開關(guān)元件能夠控制不同主動(dòng)齒輪之間以及不同從動(dòng)齒輪之間的接合，以使變速器輸出多個(gè)不同擋位的速比。通過開關(guān)元件控制不同主動(dòng)齒輪之間以及不同從動(dòng)齒輪之間的接合，這樣，最多可以實(shí)現(xiàn)十七個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋。

但是，在CN103711845A中，由于第一輸出齒輪與第二輸出齒輪是分別連接在第一內(nèi)輸出軸及第二內(nèi)輸出軸上的，而開關(guān)元件僅僅是控制不同主動(dòng)齒輪之間以及不同從動(dòng)齒輪之間的接合，因而，第一外輸出軸及第二外輸出軸上的某擋位的從動(dòng)齒輪與內(nèi)輸入軸或外輸入軸上的對(duì)應(yīng)擋位的主動(dòng)齒輪接合之后，第一外輸出軸及第二外輸出軸的旋轉(zhuǎn)不能直接傳遞給第一內(nèi)輸出軸上的第一輸出齒輪及第二內(nèi)輸出軸上的第二輸出齒輪，而是需要借助其它擋位的從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪，這樣，導(dǎo)致在某些擋位，由動(dòng)力源(發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī))至第一輸出齒輪或第二輸出齒輪的動(dòng)力傳遞路徑太長，致使變速器的傳動(dòng)效率降低，并且，過長的動(dòng)力傳遞路徑太長也會(huì)增加換擋的反應(yīng)時(shí)間，影響車輛運(yùn)行的舒適性。

實(shí)用實(shí)新內(nèi)容

本實(shí)用實(shí)新所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有的多擋雙離合變速器的傳動(dòng)效率較低缺陷，提供一種多擋雙離合變速器。

本實(shí)用實(shí)新解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種多擋雙離合變速器，包括：

同軸嵌套在一起的外輸入軸和內(nèi)輸入軸，所述外輸入軸通過第一離合器與動(dòng)力源連接，所述內(nèi)輸入軸通過第二離合器與動(dòng)力源連接，所述外輸入軸上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源的方向依次固定設(shè)置有九擋主動(dòng)齒輪、七擋主動(dòng)齒輪及三擋主動(dòng)齒輪，所述內(nèi)輸入軸上向遠(yuǎn)離所述動(dòng)力源的方向依次固定設(shè)置有四擋主動(dòng)齒輪、二擋主動(dòng)齒輪及六/八擋主動(dòng)齒輪；

同軸嵌套在一起的第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸，所述第一內(nèi)輸出軸上靠近所述動(dòng)力源的一端固定設(shè)置有與差速器的齒圈嚙合的第一主減速齒輪，所述第一內(nèi)輸出軸上還空套有與所述九擋主動(dòng)齒輪嚙合的九擋從動(dòng)齒輪，所述第一外輸出軸上空套有分別與所述六/八擋主動(dòng)齒輪及二擋主動(dòng)齒輪嚙合的六擋從動(dòng)齒輪及二擋從動(dòng)齒輪；

同軸嵌套在一起的第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸，所述第二內(nèi)輸出軸上靠近所述動(dòng)力源的一端固定設(shè)置有與差速器的齒圈嚙合的第二主減速齒輪，所述第二內(nèi)輸出軸上還空套有與所述七擋主動(dòng)齒輪嚙合的七擋從動(dòng)齒輪，所述第二外輸出軸上空套有分別與所述三擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪及六/八擋主動(dòng)齒輪嚙合的三擋從動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪及八擋從動(dòng)齒輪；

同步裝置，所述同步裝置用于控制所有的從動(dòng)齒輪與其所處軸的結(jié)合和分離、所述第一外輸出軸和第一內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離及所述第二外輸出軸和第二內(nèi)輸出軸的結(jié)合和分離。

進(jìn)一步地，所述第一外輸出軸上還空套有倒擋主動(dòng)齒輪，所述倒擋主動(dòng)齒輪與所述三擋主動(dòng)齒輪嚙合。

進(jìn)一步地，所述倒擋主動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一外輸出軸上靠近所述動(dòng)力源的一端。

進(jìn)一步地，所述同步裝置包括：