[實(shí)用新型]鐵路貨車(chē)的拉桿和鐵路貨車(chē)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420496017.6
• 申請(qǐng)日: 2014-08-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204020907U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許善超;李志剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61H13/20
• 分類號(hào): B61H13/20
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路車(chē)輛零部件制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路貨車(chē)的拉桿和鐵路貨車(chē)。

背景技術(shù)

我國(guó)鐵路貨車(chē)的制動(dòng)裝置包括安裝在車(chē)體上的鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置和安裝在轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。通過(guò)一拉桿連接轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和貨車(chē)制動(dòng)裝置，貨車(chē)制動(dòng)裝置通過(guò)拉桿來(lái)控制轉(zhuǎn)向架中的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)最終控制閘瓦貼靠車(chē)輪，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)與緩解。

現(xiàn)有的連接制動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向架的拉桿結(jié)構(gòu)一般包括拉桿桿體以及固定設(shè)置在拉桿桿體兩端的拉桿頭，拉桿桿體一端與轉(zhuǎn)向架的游動(dòng)杠桿端部鉸接，另一端與鐵路貨車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)杠桿鉸接，拉桿頭固定在拉桿桿體兩端，兩拉桿頭為平行或互成一定角度的結(jié)構(gòu)。一些轉(zhuǎn)向架的游動(dòng)杠桿自身具有角度的變化，圖1為現(xiàn)有鐵路貨車(chē)的拉桿結(jié)構(gòu)的側(cè)視示意圖；圖2為圖1的主視示意圖；請(qǐng)參閱圖1、圖2，車(chē)輛在制動(dòng)、緩解時(shí)，拉桿牽引游動(dòng)杠桿4的一端5，游動(dòng)杠桿4以中拉桿3與游動(dòng)杠桿4連接的圓銷(xiāo)為圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，由于拉桿頭與游動(dòng)杠桿的連接點(diǎn)受力不僅有平行于拉桿桿體方向的力還有垂直于拉桿內(nèi)的力，因此游動(dòng)杠桿在車(chē)輛制動(dòng)、緩解過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致游動(dòng)杠桿與拉桿頭發(fā)生擠壓，導(dǎo)致與拉桿頭連接的拉桿桿體彎曲。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車(chē)的拉桿和鐵路貨車(chē)，用于解決在車(chē)輛制動(dòng)、緩解過(guò)程中游動(dòng)杠桿與拉桿頭發(fā)生擠壓，導(dǎo)致與拉桿頭連接的拉桿桿體產(chǎn)生彎曲的問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車(chē)的拉桿，包括一拉桿桿體1和一第一拉桿頭2和一第二拉桿頭3；所述拉桿桿體1的至少一端設(shè)置有一第一凸球體101；所述第一拉桿頭2具有連接殼體，所述連接殼體上設(shè)置連接孔21，所述連接孔21朝向所述殼體內(nèi)的一端形成與所述第一凸球體101匹配的球形凹槽212；所述拉桿桿體1穿過(guò)所述連接孔21，且所述拉桿桿體1端部的所述第一凸球體101可轉(zhuǎn)動(dòng)地容置在所述球形凹槽212中。

可選的，所述連接殼體包括相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)金屬板22，以及固定連接在兩個(gè)所述金屬板22之間的過(guò)渡部23，所述連接孔21貫通開(kāi)設(shè)在所述過(guò)渡部23上；在兩個(gè)所述金屬板22上貫穿設(shè)置有用于與游動(dòng)杠桿鉸接的銷(xiāo)孔221。

可選的，所述連接孔21還包括連通在所述球形凹槽212末端的柱形孔211，所述柱形孔211的孔徑小于所述第一凸球體101的直徑。

可選的，所述第二拉桿頭3焊接固定在所述拉桿桿體1另一端。

可選的，所述拉桿桿體1呈圓柱桿狀，所述拉桿桿體1的兩端分別設(shè)置有所述第一凸球體101；

所述第二拉桿頭3具有連接殼體，所述連接殼體上設(shè)置連接孔21，所述連接孔21朝向所述殼體內(nèi)的一端形成與所述第一凸球體101匹配的球形凹槽212；所述拉桿桿體1穿過(guò)所述連接孔21，且所述拉桿桿體1端部的所述第一凸球體101可轉(zhuǎn)動(dòng)地容置在所述球形凹槽212中。

可選的，所述第一凸球體101為金屬材質(zhì)。

可選的，所述第一凸球體101表面形成有潤(rùn)滑層。

本實(shí)用新型還提供一種鐵路貨車(chē)，包括鐵路貨車(chē)車(chē)體、轉(zhuǎn)向架上的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置以及制動(dòng)裝置，所述轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置具有一與制動(dòng)梁鉸接的游動(dòng)杠桿，所述制動(dòng)裝置具有一制動(dòng)杠桿，還包括鉸接在所述游動(dòng)杠桿和制動(dòng)杠桿之間的、上述任一項(xiàng)所述的鐵路貨車(chē)的拉桿。

本實(shí)用新型提供的鐵路貨車(chē)的拉桿，通過(guò)在拉桿桿體上設(shè)置第一凸球體和在拉桿頭上設(shè)置球形凹槽，使拉桿桿體和拉桿頭可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，提高車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的靈活性，解決了在車(chē)輛制動(dòng)、緩解過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致游動(dòng)杠桿桿體與拉桿頭發(fā)生擠壓而使拉桿桿體彎曲的問(wèn)題，提高了車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。

本實(shí)用新型提供的鐵路貨車(chē)，將拉桿中的第一拉桿頭通過(guò)連接殼體與游動(dòng)杠桿鉸接，拉桿中的第二拉桿頭通過(guò)連接殼體與制動(dòng)杠桿鉸接。并且通過(guò)在拉桿桿體上設(shè)置第一凸球體和在拉桿頭上設(shè)置球形凹槽，使拉桿桿體和拉桿頭可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，提高車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的靈活性，解決了在車(chē)輛制動(dòng)、緩解過(guò)程中會(huì)導(dǎo)致游動(dòng)杠桿桿體與拉桿頭發(fā)生擠壓而使拉桿桿體彎曲的問(wèn)題，提高了車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型現(xiàn)有鐵路貨車(chē)的拉桿側(cè)視示意圖；

圖2為圖1的主視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型鐵路貨車(chē)?yán)瓧U的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型鐵路貨車(chē)?yán)瓧U的拉桿頭結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的側(cè)視圖；

圖6為本實(shí)用新型鐵路貨車(chē)?yán)瓧U的拉桿桿體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記：

1：拉桿桿體；???101：第一凸球體；?2：第一拉桿頭；