[實(shí)用新型]十速雙離合自動(dòng)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420495497.4
• 申請(qǐng)日: 2014-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN204025556U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃波;趙烤蕊;王開國(guó);邵發(fā)科
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/10
• 分類號(hào): F16H3/10;F16H3/12;F16H3/085;F16H57/023
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛的變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種十速雙離合自動(dòng)變速器。?

背景技術(shù)

雙離合自動(dòng)變速器(Dual?Clutch?Transmission，DCT)是將兩個(gè)變速箱和兩個(gè)離合器集成在一個(gè)變速箱內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動(dòng)地套接在一起的輸入軸分別與其中一個(gè)離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個(gè)變速箱速度組的動(dòng)力，通過在兩個(gè)離合器之間自動(dòng)切換從而完成換擋程序，因此可實(shí)現(xiàn)換擋過程的動(dòng)力換擋，即在換擋過程中不中斷動(dòng)力，克服了電控機(jī)械自動(dòng)變速器(Automated?Mechanical?Transmission，AMT)換擋沖擊的缺點(diǎn)，車輛在換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終可以傳遞到車輪，換擋迅速平穩(wěn)，不僅保證了車輛的加速性，而且由于車輛不再產(chǎn)生由于換擋引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運(yùn)行的舒適性。?

但是，現(xiàn)有的雙離合自動(dòng)變速器多為采用雙輸出軸或者單輸出軸，因此其軸向尺寸較長(zhǎng)，所以對(duì)于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)這樣的車輛，特別是小型車，由于其安裝空間受到限制，上述變速器便較難采用，而且由于其變速的擋位較少，較難實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的合理分配，使發(fā)動(dòng)機(jī)較難工作在最佳工作區(qū)域，從而對(duì)整車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生不利影響。?

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，有必要提供了一種十速雙離合自動(dòng)變速器，其結(jié)構(gòu)緊湊軸向尺?寸小，由于具有十個(gè)前進(jìn)擋位，使傳動(dòng)比分配更加合理。?

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種十速雙離合自動(dòng)變速器，包括：?

相互嵌套設(shè)置的內(nèi)輸入軸與外輸入軸，內(nèi)輸入軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有十擋主動(dòng)齒輪、六擋主動(dòng)齒輪、四擋主動(dòng)齒輪及二擋主動(dòng)齒輪，外輸入軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有七九擋主動(dòng)齒輪及三擋主動(dòng)齒輪；?

與內(nèi)輸入軸相連的第一離合器；?

與外輸入軸相連的第二離合器；?

相互嵌套設(shè)置的第一內(nèi)輸出軸與第一外輸出軸，第一內(nèi)輸出軸及第一外輸出軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第一主減速齒輪、九擋從動(dòng)齒輪、第六同步器、三擋從動(dòng)齒輪、十擋從動(dòng)齒輪、第五同步器、四擋從動(dòng)齒輪及第四同步器；其中，第一主減速齒輪、九擋從動(dòng)齒輪及第四同步器安裝在第一內(nèi)輸出軸上，第六同步器、三擋從動(dòng)齒輪、十擋從動(dòng)齒輪、第五同步器及四擋從動(dòng)齒輪安裝在第一外輸出軸上；?

相互嵌套設(shè)置的第二內(nèi)輸出軸與第二外輸出軸，第二內(nèi)輸出軸及第二外輸出軸上從靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端起依次安裝有第二主減速齒輪、七擋從動(dòng)齒輪、第一同步器、倒擋主動(dòng)齒輪、第二同步器、六擋從動(dòng)齒輪、第三同步器及二擋從動(dòng)齒輪；其中，第二主減速齒輪、七擋從動(dòng)齒輪及第一同步器安裝在第二內(nèi)輸出軸上，倒擋主動(dòng)齒輪、第二同步器、六擋從動(dòng)齒輪、第三同步器及二擋從動(dòng)齒輪安裝在第二外輸出軸上；?

其中，二擋主動(dòng)齒輪與二擋從動(dòng)齒輪常嚙合，三擋主動(dòng)齒輪與三擋從動(dòng)齒輪常嚙合，四擋主動(dòng)齒輪與四擋從動(dòng)齒輪常嚙合，六擋主動(dòng)齒輪與六擋從動(dòng)齒輪常嚙合，七九擋主動(dòng)齒輪同時(shí)與九擋從動(dòng)齒輪及七擋從動(dòng)齒輪常嚙合，十擋主動(dòng)齒輪與十擋從動(dòng)齒輪常嚙合，倒擋主動(dòng)齒輪與三擋從動(dòng)齒輪常嚙合；內(nèi)輸入軸和外輸入軸上的各齒輪均固定在對(duì)應(yīng)的軸上或者直接在對(duì)應(yīng)的軸上形成，第一內(nèi)輸出軸、第一外輸出軸、第二內(nèi)輸出軸和第二外輸出軸上除了第一主減速齒輪與第二主減速齒輪之外的各齒輪均空套在對(duì)應(yīng)的軸上，第一主減速齒輪?固定在第一內(nèi)輸出軸上，第二主減速齒輪固定在第二內(nèi)輸出軸上，各同步器的齒轂均連接在對(duì)應(yīng)的軸上。?

進(jìn)一步地，第一同步器可與七擋從動(dòng)齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒擋主動(dòng)齒輪及六擋從動(dòng)齒輪接合，第三同步器可與二擋從動(dòng)齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與四擋從動(dòng)齒輪及十擋從動(dòng)齒輪接合，第六同步器可與九擋從動(dòng)齒輪及三擋從動(dòng)齒輪接合。?

進(jìn)一步地，第一同步器可與七擋從動(dòng)齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒擋主動(dòng)齒輪接合，第三同步器可與六擋從動(dòng)齒輪及二擋從動(dòng)齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與四擋從動(dòng)齒輪及十擋從動(dòng)齒輪接合，第六同步器可與九擋從動(dòng)齒輪及三擋從動(dòng)齒輪接合。?

進(jìn)一步地，第一外輸出軸于遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第一接合部，第四同步器可與第一接合部接合。?

進(jìn)一步地，第二外輸出軸于靠向發(fā)動(dòng)機(jī)的一端設(shè)有第二接合部，第一同步器可與第二接合部接合。?

進(jìn)一步地，該自動(dòng)變速器還包括差速器齒圈，第一主減速齒輪及第二主減速齒輪同時(shí)與差速器齒圈常嚙合。?