[實用新型]一種鋁合金前碰撞橫梁總成

有效

• 申請號: 201420494516.1
• 申請日: 2014-08-30
• 公開（公告）號: CN204055667U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 吳仙和;劉波;唐殿菊
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

技術領域

本實用新型屬于汽車車身技術領域，具體涉及汽車前碰撞橫梁總成。?

背景技術

面對高度發展的汽車工業，人們更加注重汽車的安全。設計滿足安全需求的汽車成為現代汽車設計人員的一項重要工作。前碰撞橫梁在汽車中屬于安全性能件，鋁合金前碰撞橫梁比起鋼制前碰撞橫梁吸能效果更好，對車體的保護作用更明顯。?

通常情況橫梁本體與吸能盒是采用鋁合金焊接工藝進行裝配。吸能盒與橫梁本體之間空間小，焊槍不易操作，難以保證零件焊接質量。?

目前大多數鋁合金橫梁本體的斷面形狀為“口”字型，這種結構的橫梁吸能性能與強度難以達到平衡。?

實用新型內容

本實用新型公開了一種鋁合金前碰撞橫梁總成結構，目的是通過結構改變，在保證結構輕量化的功能下，解決橫梁本體間吸能性能與強度難以達到平衡的問題，同時進一步簡化裝配工藝。

本實用新型的技術方案如下：?

一種鋁合金前碰撞橫梁總成，其包括前碰撞橫梁本體和連接在前碰撞橫梁本體兩端的吸能盒。所述前碰撞橫梁本體的斷面中間有連接前側面和后側面的中間筋，將前碰撞橫梁本體分為上下兩個腔，且后側面和上側面之間通過上斜面連接，后側面和下側面之間通過下斜面連接，使前碰撞橫梁本體形成六面腔體結構，六面腔體結構的一部分為小端朝向車后方向的梯形。其中中間筋、后側面和與之順序連接的上斜面和上側面、以及后側面和與之順序連接的下斜面和下側面分別形成加強橫梁強度的筋結構。中間筋、下斜面和與之連接的下側面、以及上斜面和與之連接的上側面分別組成延長碰撞吸能時間的筋結構。

進一步，將前碰撞橫梁本體兩端的后側面設計成平面，吸能盒的連接部分也設計成平面，吸能盒與前碰撞橫梁本體通過螺栓連接，由此精簡了裝配工藝。?

本實用新型采用了鋁合金材料，在保證結構輕量化的功能下，通過改變前碰撞橫梁本體截面結構，在中間增加中間筋，將上下兩個側面分別彎折變成兩個面，即分別增加一個斜面，由此只有四個面的口字型結構變成了具有六個面的梯形結構，使得產品的筋結構增多，橫梁的強度得到加強。同時，面的增加也使得在發生碰撞時，能量傳遞的路徑延長，從而延長碰撞時縱梁吸能的時間，提升了碰撞的吸能效果?？梢?，本實用新型能夠解決橫梁本體間吸能性能與強度難以達到平衡的問題，提升碰撞的吸能效果。同時將吸能盒與前碰撞橫梁本體通過螺栓連接，進一步簡化裝配工藝。?

附圖說明

圖1是本鋁合金前碰撞橫梁總成的結構示意圖；?

圖2是鋁合金橫梁本體的斷面圖；

圖3是本鋁合金前碰撞橫梁本體與吸能盒的安裝示意圖。

具體實施方式

下面通過附圖來進一步說明本實用新型的結構：?

如圖1所示，本鋁合金前碰撞橫梁總成結構由前碰撞橫梁本體1和兩端的左碰撞吸能盒2、右碰撞吸能盒?3通過螺栓裝配而成。

前碰撞橫梁本體1截面如圖2所示，其形成六面腔體結構，包括前側面1-2、上側面1-1、后側面1-5、下側面1-3，上斜面1-6和下斜面1-4六個面。前側面1-2分別與上側面1-1、下側面1-3連接，后側面1-5通過上斜面1-6與上側面1-1連接，后側面1-5通過下斜面1-4與下側面1-3連接。在腔體內還有中間筋1-7，分別與前側面1-2和后側面1-5連接，中間筋1-7沿碰撞橫梁本體1整個長度方向延伸，將所述六面腔體分隔成上下兩個腔體。?

該結構通過上斜面1-6和下斜面1-4的設置，使六面腔體結構的一部分為梯形，且小端朝向車后方向，加上中間筋1-7將六面腔體分隔成兩個腔體結構，增加了橫梁的強度。同時面的增加使得在發生碰撞時，能量傳遞的路徑延長，從而延長碰撞時縱梁吸能的時間，提升碰撞的吸能效果。?

如圖3所示，前碰撞橫梁本體1兩端的后側面被設計成平面，吸能盒的連接部分也被設計成平面，左吸能盒2、右吸能盒3采用冷沖壓成型，沖壓完成后與碰撞橫梁本體1通過各通過三個螺栓4裝配成一個整體，再通過螺栓的方式裝配到機艙縱梁上。這樣相比焊接方式、裝配工序少，工藝簡單，精度高，制造一致性好。?