[實用新型]一種用于汽車的油封

有效

• 申請號: 201420492817.0
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204344188U
• 公開（公告）日: 2015-05-20
• 發明（設計）人: 王銀虎
• 申請（專利權）人: 十堰信義結實業有限公司
• 主分類號: F01L3/08
• 分類號: F01L3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機氣門油密封技術領域，特別涉及一種用于汽車的氣門油封。

背景技術

汽車發動機在工作過程中若燒機油，不僅造成機油消耗高，燃燒室積碳嚴重，加劇氣缸與活塞的摩擦，且油容易污染火花塞，導致點火能量降低，功率輸出降低，造成動力下降，影響發動機經濟性，動力性及使用壽命，導致燃油油耗上升，汽車尾氣排放品質降低，加重空氣污染。因此，現有的發動機氣門處都安裝有油封。

請參照圖1，圖1是一種傳統的油封的結構示意圖。該油封包括臺階形骨架1和粘合于骨架1上端內壁的橡膠密封體2，橡膠密封體2的內圓周面上設有波紋3。橡膠密封體2尾端具有主唇4和臺階唇8。在橡膠密封體2與主唇4相背的另一側設置有彈簧5，用于箍緊該主唇4使其與氣門桿緊密接觸。骨架1可以為經過防銹處理的鐵殼，橡膠密封體2采用氟橡膠。

主唇4包括油面凸角7和氣面凸角6，油面凸角7和氣面凸角6之間為一主唇弧面(未標示)。在固定主唇弧面的情況下，該油面凸角7的斜面與垂直方向夾角越大，通過油封的機油量越少；該氣面凸角6的斜面與垂直方向夾角越大，通過油封的機油量越大。油面凸角7和氣面凸角6利用壓力差產生對機油量的控制，因此，油面凸角7和氣面凸角6的穩定工作對于油封性能至關重要。

通常，彈簧5的軸心與主唇弧面中心并非對齊，而是靠近氣面凸角6并與主唇弧面中心相距一定距離R，距離R的大小同樣影響機油通過量。

但是，由于彈簧5壓力較大，導致壓力主要集中在氣面凸角6，而油面凸角7的壓力不足。這導致油面凸角7和氣面凸角6兩處壓力不平衡，一方面容易使得密閉性較差，另一方面使得油面凸角7和氣面凸角6磨損不一致，進而導致油封性能變差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對提供一種性能較佳的用于汽車的油封。

為解決上述技術問題，本實用新型是按如下方式實現的：

一種用于汽車的油封，包括臺階形骨架和粘合于骨架內壁的橡膠密封體，所述橡膠密封體的內圓周面上設有波紋，所述橡膠密封體尾端具有主唇和臺階唇，在橡膠密封體與主唇相背的另一側設置有彈簧，主唇包括油面凸角和氣面凸角，油面凸角和氣面凸角之間為一主唇弧面，彈簧的軸心靠近氣面凸角并與主唇弧面中心相距距離R，所述油面凸角凸起的高度大于氣面凸角凸起的高度。

本實用新型的積極效果：

由于油面凸角的高度較高，使得該油封安裝完畢之后，油面凸角利用自身橡膠高度提升壓力，平衡了彈簧在氣面凸角一側施加的壓力。從而，一方面使得油面凸角密閉性較佳，另一方面由于氣面凸角和油面凸角壓力較為平衡，油封的性能和可靠性也較高。

附圖說明

圖1是一種傳統的油封的結構示意圖。

圖2是本發明實施方式的油封的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

請參照圖2，圖2本發明實施方式的油封的結構示意圖。該油封包括臺階形骨架1和粘合于骨架11上端內壁的橡膠密封體12，橡膠密封體12的內圓周面上設有波紋13。橡膠密封體12尾端具有主唇14和臺階唇18。在橡膠密封體12與主唇14相背的另一側設置有彈簧15，用于箍緊該主唇14使其與氣門桿緊密接觸。骨架11可以為經過防銹處理的鐵殼，橡膠密封體12采用氟橡膠。

主唇14包括油面凸角17和氣面凸角16，油面凸角17和氣面凸角16之間為一主唇弧面(未標示)。在固定主唇弧面的情況下，該油面凸角17的斜面與垂直方向夾角越大，通過油封的機油量越少；該氣面凸角16的斜面與垂直方向夾角越大，通過油封的機油量越大。油面凸角17和氣面凸角16利用壓力差產生對機油量的控制。彈簧15的軸心與主唇弧面中心并非對齊，而是靠近氣面凸角16并與主唇弧面中心相距一定距離R，距離R的大小同樣影響機油通過量。

如圖2所示，油面凸角17凸起的高度大于氣面凸角16凸起的高度。可選的，油面凸角17的表面沿氣門桿徑向方向還設置有條紋，用于進一步增加壓強。由于油面凸角17的高度較高，使得該油封安裝完畢之后，油面凸角17利用自身橡膠高度提升壓力，平衡了彈簧15在氣面凸角16一側施加的壓力。從而，一方面使得油面凸角17密閉性較佳，另一方面由于氣面凸角16和油面凸角17壓力較為平衡，油封的性能和可靠性也較高。