[實(shí)用新型]一種驅(qū)動橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420492068.1
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN204055360U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 莫丹君
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江宏業(yè)機(jī)械有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 高文迪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種功率大、傳動緊湊平穩(wěn)、使用壽命高的驅(qū)動橋。

背景技術(shù)

驅(qū)動橋作為汽車上的重要動力傳動機(jī)構(gòu)，其傳動效率和使用安全性對整個汽車的整體性能起到至關(guān)重要的作用，而目前市場上的驅(qū)動橋其動力輸入輸出結(jié)構(gòu)多采用平鍵懸掛輸入，然后單向輸出，功率低，傳動效率低，且不易操作，故障率高，嚴(yán)重影響了汽車的動力輸出、使用可靠性和使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型提供一種功率大、傳動緊湊平穩(wěn)、使用壽命高的驅(qū)動橋。

本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)效果所采用的技術(shù)方案是：

一種驅(qū)動橋，包括離合器總成和變速箱，所述離合器總成的從動軸與所述變速箱的動力輸入齒輪組嚙合，所述變速箱的動力輸出齒輪組連接有動力輸出組件，其中，所述離合器總成的主動軸末端設(shè)有皮帶輪，所述動力輸出組件包括同軸的短半軸和長半軸，所述短半軸和所述長半軸均與所述變速箱的動力輸出齒輪組嚙合，所述短半軸通過一短半軸制動器總成進(jìn)行制動控制，所述長半軸通過一長半軸制動器總成進(jìn)行制動控制。

上述的一種驅(qū)動橋，所述變速箱在位于所述長半軸的一側(cè)設(shè)有用于對所述長半軸進(jìn)行輔助制動控制的副制動總成。

上述的一種驅(qū)動橋，所述副制動總成包括制動主體，所述制動主體上設(shè)有制動手柄。

上述的一種驅(qū)動橋，所述制動主體的腔口與所述變速箱上的對應(yīng)腔口之間設(shè)有空心雙唇油封圈。

上述的一種驅(qū)動橋，所述變速箱上設(shè)有透氣塞。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型采用皮帶輪輸入動力，通過離合器分離控制，將動力通過離合器總成和變速箱雙向輸出至長半軸和短半軸，具有功率大、傳動緊湊平穩(wěn)、使用壽命高等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型所述副制動總成的結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1-變速箱、2-離合器總成、3-短半軸、4-長半軸、5-短半軸制動器總成、6-長半軸制動器總成、7-主動軸、8-皮帶輪、9-變速箱、10-副制動總成、91-透氣塞、101-制動主體、102-制動手柄、103-空心雙唇油封圈。

具體實(shí)施方式

為使對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的了解，下面參照說明書附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1至圖3所示，一種驅(qū)動橋，包括離合器總成2和變速箱1，離合器總成2的從動軸與變速箱1的動力輸入齒輪組嚙合。變速箱1的動力輸出齒輪組連接有動力輸出組件，其中，作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，該離合器總成2的主動軸7的末端設(shè)有皮帶輪8；該動力輸出組件包括同軸的短半軸3和長半軸4，該短半軸3和長半軸4均與變速箱1的動力輸出齒輪組嚙合，通過變速箱1的動力輸出齒輪組對與之嚙合的短半軸3和長半軸4進(jìn)行雙向驅(qū)動。短半軸3通過一短半軸制動器總成5進(jìn)行制動控制，該長半軸4通過一長半軸制動器總成6進(jìn)行制動控制，通過短半軸制動器總成5、長半軸制動器總成6分別對短半軸3、長半軸4進(jìn)行獨(dú)立的制動控制。

具體的，在上述的一種優(yōu)選實(shí)施例中，變速箱1在位于長半軸4的一側(cè)設(shè)有副制動總成10，該副制動總成10用于對長半軸4進(jìn)行輔助的制動控制，副制動總成10通過螺栓固定在變速箱1的后端側(cè)壁上。副制動總成10包括制動主體101，該制動主體101上設(shè)有制動手柄102，通過上抬和下壓制動手柄102可使制動主體101對長半軸4進(jìn)行輔助的制動控制，增強(qiáng)了對長半軸4的制動控制強(qiáng)度，使得長半軸4的制動更迅速快捷。為起到更好地密封作用，制動主體101的腔口與變速箱1上的對應(yīng)腔口之間設(shè)有空心雙唇油封圈103，變速箱1上設(shè)有透氣塞91。

綜上所述，本實(shí)用新型采用皮帶輪輸入動力，通過離合器分離控制，將動力通過離合器總成和變速箱雙向輸出至長半軸和短半軸，具有功率大、傳動緊湊平穩(wěn)、使用壽命高等特點(diǎn)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。