[實用新型]城市軌道交通雙層車輛段

有效

• 申請號: 201420491193.0
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN204136981U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 劉卡丁;周勇;楊少林;劉維;朱小剛;張波;孫波;杜心言;張中安;駱漢賓;劉獻佳;方昌福;陳漢謀;趙文銀;金先京;陳罄超;熊建;衡會;徐久勇;宋朝斌;楊培銳;周運斌;周書偉;周歡;吳軍;汪曉江;袁玨;葉沖;向駿;張宏;張翼;江安;萬曲波
• 申請（專利權）人: 劉卡丁;周勇;楊少林;劉維
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 裴娜

技術領域

本實用新型涉及城市軌道交通技術領域，尤其涉及一種節省空間和土地資源的城市軌道交通車輛段的雙層建筑結構及其生產工藝的布局優化。結束了車輛段只能平面布置的歷史，建成了國內第一座城市軌道交通雙層車輛段。經過三年的安全運營驗證，充分證明具有全國性的示范工程效應。

背景技術

城市土地資源有限、空間狹小擁擠，現有交通工具由于受道路資源的限制加上交通信號燈的影響，運行速度和效率也受到限制，應對日益增加的客流，采用高架橋設計但高架橋墩占據路面空間，很多城市新建地鐵和輕軌，但地鐵輕軌成本高，出租車運營效率低、快速公交占據路面資源，普通公交速度慢不適應城市快節奏的生活，這些交通工具和設施均不能有效解決擁堵。

在解決交通問題上人們也提出很多方案，如根據交通擁堵狀況合理調節車流量，單雙號限行能使得道路上車輛減少，征收交通擁堵費讓通往擁堵區域車流量減少，但這些方案只是在現有交通的基礎上采取的措施，只能起到緩解的作用，而不是終極的解決辦法，隨著汽車車輛數量的增加其問題又將凸現，因此尋找到一種能解決交通問題的根本方法具有非常重要的現實意義。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種城市軌道交通車輛段的雙層建筑結構，所述軌道交通雙層車輛段，能實現下層停車和上層檢修，結束了車輛段只能平面布置的歷史，建成了國內第一座城市軌道交通雙層車輛段。減少了傳統車輛段的占用土地面積，節約了土地資源。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：一種城市軌道交?通雙層車輛段，其特征在于：包括上下兩層車輛段建筑結構，所述上下兩層車輛段的軌道通過聯絡線軌道進行連接，所述上下兩層軌道用于下層停車和上層檢修，將一層到二層的聯絡線設置在出入段線信號轉換軌道的后方。

進一步的技術方案在于：所述聯絡線軌道連接車輛段上下兩層，立體交叉，上下重疊，其最大縱坡為40‰，最小曲線半徑為150m。

進一步的技術方案在于：所述上下兩層車輛段，下層停車庫采用DC1500V鋼鋁接觸軌供電系統，上層檢修庫使用DC1500V安全滑觸線供電系統。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：所述軌道交通系統，能實現雙層運行和雙向通行，減少了交通系統的占用空間和占用面積，節約了土地資源。此外還可以在軌道交通的頂部的地面上建設房屋等，進一步提高了土地的利用率，節約了土地資源。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型所述軌道交通雙層車輛段建筑結構示意圖；

圖2是本實用新型所述軌道交通雙層車輛段的結構圖；

其中：1、軌道?2、聯絡段軌道?3、上層車輛段?4、下層車輛段。

具體實施方式

下面結合本實用新型實施案例中的附圖，對本實用新型實施案例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施案例僅僅是本實用新型的一部分，而不是全部的實施技術措施。基于本實用新型中的實施案例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他技術措施，都屬于本實用新型保護的范圍。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本?實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施案例的限制。

如圖1-2所示，本實用新型一種城市軌道交通雙層車輛段，包括上下兩層車輛段建筑結構，所述上下兩層車輛段的軌道通過出入段線軌道與所述軌道交通系統，能實現雙層車輛段的下層停車和上層檢修，將一層到二層的聯絡線設置在出入段線信號轉換軌道的后方，雙層建筑結構、立體出入段線、聯絡線、接觸軌供電系統、車輛整備、車輛檢修、綜合管理、后勤保障及培訓基地，有機的融為一體。徹底改變了傳統的車輛段工藝布置理念和傳統思路。所述聯絡線軌道連接車輛段上下兩層，立體交叉，上下重疊，其最大縱坡為40‰，最小曲線半徑為150m。

雙層車輛段設計必須首先解決兩層車庫線路布置方案，應滿足各種運營工況要求關鍵技術難題，保證車輛段使用功能。設計通過對各種運營需求的分析和模擬計算，提出了“段外一層，段內兩層”的線路布置原則，將第二層至第一層的線路定位為聯絡線，設置在出入段線信號轉換軌的后方，簡化了信號設計和行車調度。