[實用新型]前驅動橋主減速器總成主動錐齒輪支承軸承潤滑結構

有效

• 申請號: 201420490873.0
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204114079U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 于紹峰;郭茂林;孫國暉;李十放;侯娜;牛湛濤;關雨墻
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

????本實用新型涉及一種前驅動橋主減速器總成主動錐齒輪支承軸承潤滑結構，屬于汽車制造業，適用于上偏置式前驅動橋主減速器總成。

背景技術

????對于發動機縱置的全驅車，其動力總成的動力通過分動器、傳動軸分配給前、后驅動橋總成，前、后驅動橋傳動軸的旋轉方向是一致的，即按照整車方向從后向前看是逆時針方向。同時為提高驅動橋能力，主減速總成采用輪齒齒廓為準雙曲面的主動錐齒輪和從動錐齒輪，主動錐齒輪相對于從動齒輪的旋轉中心需要合理的偏置距。為保證主減速器總成的主動錐齒輪和從動錐齒輪正向嚙合，主動錐齒輪必須為上偏置結構，即主動錐齒輪位于從動錐齒輪旋轉中心的上方，同時動力是通過傳動軸從后側的分動器傳給前驅動橋總成的，則主動錐齒輪位于從動錐齒輪旋轉中心的后方，從動錐齒輪按照整車前進的方向旋轉，通過常規的接油結構很難實現主動錐齒輪支承軸承充分的潤滑和散熱。目前市場上的該結構的主減速器總成通常采用提高潤滑油油量或其它復雜結構，來實現主動錐齒輪支承軸承的潤滑和散熱。提高潤滑油油量，降低了主減速器總成的效率，提高了發熱量，不利于主減速器總成的性能，也增加了主減速器總成的成本和重量，采用復雜結構，同樣增加了主減速器總成的重量和成本，兩者均不是實現主動錐齒輪支承軸承的潤滑和散熱的理想的解決方法。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種前驅動橋主減速器總成主動錐齒輪支承軸承潤滑結構，其潤滑結構簡單、有效，解決了通過增加潤滑油油量或其他復雜結構等辦法潤滑主動錐齒輪支承軸承所帶來的效率降低、熱量增加、主減速器總成結構復雜和成本的增加等問題，保證了主減速器總成的性能。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：前驅動橋主減速器總成主動錐齒輪支承軸承潤滑結構，其特征在于：主減速器殼后端從動錐齒輪的位置開有進油道，進油道走向為從從動錐齒輪處起由下至上傾斜到主減速器殼前端，主減速器殼的進油道臨近從動錐齒輪的一端處有凸起，凸起貼近從動錐齒輪的外圈，進油道位于主減速器殼的一端位置開有兩個橫向的進油口，進油道通過進油口連接主動錐齒輪支承軸承，進油口末端連接回油道。

本實用新型的積極效果是其潤滑結構簡單、有效，解決了通過增加潤滑油油量或其他復雜結構等辦法潤滑主動錐齒輪支承軸承所帶來的效率降低、熱量增加、主減速器總成結構復雜和成本的增加等問題，保證了主減速器總成的性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為本實用新型的俯視結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明：如圖1、2所示，前驅動橋主減速器總成主動錐齒輪支承軸承潤滑結構，其特征在于：主減速器殼1后端從動錐齒輪6的位置開有進油道3，進油道3走向為從從動錐齒輪6處起由下至上傾斜到主減速器殼1前端，主減速器殼1的進油道3臨近從動錐齒輪6的一端處有凸起2，凸起2貼近從動錐齒輪6的外圈，進油道3位于主減速器殼1的一端位置開有兩個橫向的進油口4，進油道3通過進油口4連接主動錐齒輪支承軸承7，進油口4末端連接回油道5。

主減速器總成的主減速器殼1上按照從動錐齒輪6的旋轉方向設置的專門的潤滑結構。當從動錐齒輪6高速旋轉攪動潤滑油時，會在從動錐齒輪的圓周形成較厚的油環，具有集油功能的凸起2將從動錐齒輪圓周上的潤滑油刮下，使潤滑油按照慣性沿著進油道3，通過進油口4，進入主動錐齒輪支承軸承7周圍的空腔內，潤滑主動錐齒輪支承軸承7，同時設置回油道5，實現主動錐齒輪軸承7之間的貫通，多余的潤滑油通過主動錐齒輪支承軸承內部的間隙返回到主減速器總成的空腔內，帶走產生的熱量，從而實現主動錐齒輪支承軸承的潤滑和散熱。