[實(shí)用新型]雙線隧道新建棚洞襯砌施工用防電襯砌臺(tái)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420490095.5
• 申請(qǐng)日: 2014-08-28
• 公開（公告）號(hào): CN204126655U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李衛(wèi)民;馬偉平;李昌生;袁衛(wèi);王超群;史向紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十二局集團(tuán)第三工程有限公司;中鐵十二局集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21D11/10
• 分類號(hào): E21D11/10
• 代理公司: 太原晉科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于一種雙線隧道棚洞襯砌施工設(shè)備，具體是一種雙線隧道新建棚洞襯砌施工用防電襯砌臺(tái)車。

背景技術(shù)

防電拱架臺(tái)車集防電、邊墻拱部或蓋板一起施工為一體，可以滿足電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)區(qū)段不停電施工，只在組裝、移動(dòng)、拆除需要封鎖停電外，二襯可以不停電施工，為施工帶來便利的同時(shí)也最大限度不影響線路的正常運(yùn)營(yíng)。

傳統(tǒng)的防電拱架臺(tái)車具有施工便利、減少施工運(yùn)輸干擾的優(yōu)點(diǎn)，但隧道需先澆筑邊墻，再安裝臺(tái)車澆筑頂部，二襯施工需分步，作業(yè)工序多一道。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了能夠使在雙線隧道接長(zhǎng)棚洞襯砌施工中邊墻與頂部一起澆筑，減少作業(yè)工序，減少封鎖停電次數(shù)，特別提供一種雙線隧道新建棚洞襯砌施工用防電襯砌臺(tái)車。

本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：一種雙線隧道新建棚洞襯砌施工用防電襯砌臺(tái)車，包括分設(shè)于兩側(cè)軌道上的走行裝置、走行裝置上側(cè)的活動(dòng)立柱和連接在兩側(cè)活動(dòng)立柱頂端的主橫梁，主橫梁下側(cè)設(shè)有防電板，走行裝置上側(cè)設(shè)有沿軌道方向設(shè)置的下縱梁，下縱梁內(nèi)側(cè)連接有一端可固定在混凝土內(nèi)的斜撐絲桿，下縱梁上側(cè)設(shè)有活動(dòng)立柱，活動(dòng)立柱底部?jī)?nèi)側(cè)連接有平移油缸，活動(dòng)立柱外側(cè)設(shè)有平行設(shè)置的內(nèi)模板和外模板，內(nèi)模板和外模板之間連接有對(duì)拉桿，活動(dòng)立柱頂端設(shè)有橫向設(shè)置的主橫梁，主橫梁上側(cè)設(shè)有一排縱向設(shè)置的橫移縱梁，橫移縱梁上側(cè)設(shè)有橫向設(shè)置的滑移緊鎖次橫梁。

初期使用，在封鎖停電時(shí)間，安裝軌道、走行裝置和下縱梁，下縱梁底部與地面預(yù)埋鋼板臨時(shí)固結(jié)，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固無偏移及扭轉(zhuǎn)，逐節(jié)安裝立柱并與邊墻預(yù)埋鋼板固結(jié)，一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)安裝不完，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固無滑移扭轉(zhuǎn)，下一個(gè)點(diǎn)內(nèi)安裝其余立柱，采用吊車配合安裝橫梁，再人工安裝活動(dòng)立柱及橫梁、內(nèi)模板，安裝防電板、內(nèi)模板、橫梁兩側(cè)部位加墊硬泡沫，安裝完畢后將臺(tái)車定位到設(shè)計(jì)棚洞輪廓，下縱梁通過斜撐絲桿與地面頂撐牢固，澆筑第一版棚洞側(cè)墻。下一版之前，拆下外模板，通過平移油缸來平移活動(dòng)立柱，收緊活動(dòng)立柱與內(nèi)模板的頂部，平移活動(dòng)立柱底部，收緊模板底部，使臺(tái)車脫開側(cè)墻面100mm左右，操控臺(tái)車走行至下一版襯砌斷面。撐開活動(dòng)立柱頂部與底部，使內(nèi)模板輪廓達(dá)到棚洞設(shè)計(jì)寬度，撐緊下縱梁，檢查搭接和定位，安裝外模板，澆筑下一版。然后循環(huán)施工至棚洞襯砌結(jié)束，拆除工序在封鎖停電期間，?拆除順序與安裝順序相反。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)線隧道邊墻澆筑與棚洞防護(hù)為一體，減少作業(yè)工序，減少封鎖停電次數(shù)，是一種防電棚洞襯砌臺(tái)車，采用固定門架與活動(dòng)門架結(jié)合實(shí)現(xiàn)脫模，組裝、移動(dòng)、拆除需要封鎖停電，其余二襯施工不需要停電，自帶走行，具備動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，液壓伸縮活動(dòng)立柱，主門架頂部敷設(shè)木板，攜帶防護(hù)板、工作平臺(tái)，集防電與側(cè)墻施工為一體的一種防護(hù)和施工臺(tái)車。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理可靠，安全性能好，結(jié)構(gòu)受力可靠，使用簡(jiǎn)便，是一種實(shí)用新型設(shè)備，滿足了運(yùn)營(yíng)線隧道棚洞襯砌施工，設(shè)備輪廓在澆筑期間距離二級(jí)超限限界在410mm以上，有效保障了運(yùn)輸安全。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型正視圖；

圖2是本實(shí)用新型側(cè)視圖；

圖中1-主橫梁，2-活動(dòng)立柱，3-梁間支撐，4-柱間連桿，5-橫移縱梁，6-活動(dòng)立柱，7-滑移鎖緊次橫梁，8-內(nèi)模板，9-外模板,10-對(duì)拉桿，11-下縱梁，12-走行裝置，13-平移油缸，14-斜撐絲桿，15-防電板。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，一種雙線隧道新建棚洞襯砌施工用防電襯砌臺(tái)車，包括分設(shè)于兩側(cè)軌道上的走行裝置12、走行裝置上側(cè)的活動(dòng)立柱2和連接在兩側(cè)活動(dòng)立柱頂端的主橫梁1，主橫梁1下側(cè)設(shè)有防電板15，走行裝置12上側(cè)設(shè)有沿軌道方向設(shè)置的下縱梁11，下縱梁11內(nèi)側(cè)連接有一端可固定在混凝土內(nèi)的斜撐絲桿14，下縱梁11上側(cè)設(shè)有活動(dòng)立柱2，活動(dòng)立柱2底部?jī)?nèi)側(cè)連接有平移油缸13，活動(dòng)立柱2外側(cè)設(shè)有平行設(shè)置的內(nèi)模板8和外模板9，內(nèi)模板8和外模板9之間連接有對(duì)拉桿10，活動(dòng)立柱2頂端設(shè)有橫向設(shè)置的主橫梁1，主橫梁1上側(cè)設(shè)有一排縱向設(shè)置的橫移縱梁5，橫移縱梁5上側(cè)設(shè)有橫向設(shè)置的滑移緊鎖次橫梁7。