[實用新型]等離子汽車尾氣凈化器

有效

• 申請號: 201420489593.8
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN204060862U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 陳銘成
• 申請（專利權）人: 陳銘成
• 主分類號: F01N3/00
• 分類號: F01N3/00;F01N3/04;F01N3/08
• 代理公司: 鄭州異開專利事務所(普通合伙) 41114
• 代理人: 韓華

技術領域

本實用新型涉及汽車尾氣凈化器，尤其是涉及等離子汽車尾氣凈化器。

背景技術

目前，用于燃油汽車尾氣排放的凈化處理裝置，市售的有三元凈化器，三元凈化器是利用金屬氧化的方法進行尾氣凈化處理，其工作原理為：將內壁涂有鉑、銠、鈀等金屬涂層的類似消聲器的裝置串聯在燃油汽車排氣管道中，當尾氣通過該裝置時，其內壁的鉑、銠、鈀等金屬涂層相當于催化劑，起到增強尾氣中一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等有害氣體的活性，促使其進行一定的氧化——還原化學反應，使以上三種氣體還原成一氧化碳CO₂、水H₂O、氮氣N₂和氧氣O₂等無害氣體。該裝置存在的不足為：一、當汽車剛啟動，裝置溫度達不到250°C時不起凈化作用；而當溫度超過1000°C度時，金屬涂層會燒結壞死不能工作。二、該裝置對尾氣中的硫、鉛、鋅、磷經高溫燒結的氧化顆粒非常敏感，極易吸附在金屬涂層表面，進而隔離廢氣失去凈化作用。三、當裝置工作在低溫時，尾氣中的油污會附著在金屬涂層表面將廢氣隔離而無法工作。四、當排氣量過濃、過大時，相當部分廢氣不能得到凈化。五、當發動機的空燃比控制在14.7:1一個狹小、理想區域時，廢氣凈化率才能達到90%以上，但實際汽車行駛時很難做到。六、廢氣中的顆粒物無法處理。

發明內容

本實用新型目的在于提供一種等離子汽車尾氣凈化器。

為實現上述目的，本實用新型采取下述技術方案：

本實用新型所述的等離子汽車尾氣凈化器，包括箱體，設置在所述箱體一側壁上的汽車尾氣導入管通道和相對另一側壁上的排氣管；所述汽車尾氣導入管通道其中一部分為等離子間隙室,?等離子間隙室內安裝有與兩相交流高壓電源電氣連接的電極環和電極棒，所述電極環絕緣固定在等離子間隙室的管壁上，所述電極棒間隙貫穿電極環固定在等離子間隙室內的絕緣支架上；所述箱體側壁內側固定有噴淋嘴，位于箱體頂壁上表面固定有散熱盤管，所述散熱盤管進水口位于箱體內底部，其出水口與安裝在箱體上的水泵進水口連通，所述水泵出水口與所述噴淋嘴進水口連通。

所述電極環為沿尾氣導入管等離子間隙室軸向間隔設置的多個；所述箱體內位于汽車尾氣導入管管口下方設置有水池，水池為雙層摞疊結構,所述水池的底壁高于箱體的底壁，水池內上、下間隔安裝有多層網孔板。

本實用新型優點在于針對汽車尾氣排放成分，采取兩級凈化措施，第一級對尾氣進行等離子體場內分化、離散，使有害氣體還原成無害穩定的氣體；第二級對無害的高溫氣體中夾雜的大量有害懸浮顆粒物，通過水噴淋方法進行冷卻和沉淀，實現氣體和懸浮顆粒物的分離。經對凈化后的尾氣測算，對CO、NOx、NC氣體和懸浮顆粒物的處理凈化效果始終達96%以上。解決了汽車尾氣不經過凈化處理給大氣環境造成的污染問題。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的I部放大結構示意圖。

圖3是本實用新型所述散熱盤管的結構示意圖。

圖4是本實用新型所述兩相交流高壓電源的電路原理框圖。

具體實施方式

如圖1-3所示，本實用新型所述的等離子汽車尾氣凈化器，包括箱體1，設置在所述箱體1左側壁上的汽車尾氣導入管2通道和右側壁上的排氣管3；所述汽車尾氣導入管2的等離子間隙室內安裝有與車載兩相交流高壓電源4電氣連接的電極環5和電極棒6，所述電極環5為沿尾氣導入管2等離子間隙室軸向間隔設置的三個，絕緣固定在汽車尾氣導入管2等離子間隙室內的管壁上，所述電極棒6間隙貫穿三個電極環5固定在汽車尾氣導入管2等離子間隙室內的絕緣支架7上，電極環5的內環面與電極棒6的外周面之間的距離為3.5cm；所述箱體1的前、后側壁上分別固定有蜂窩結構的噴淋嘴8，位于箱體1頂壁上表面固定有散熱盤管9，所述散熱盤管9進水口通過管道10與箱體1內腔底部連通，其出水口與安裝在箱體1上的水泵11進水口連通，所述水泵11出水口與所述噴淋嘴8進水口連通；在箱體1內位于汽車尾氣導入管2管口下方設置有水池12，所述水池12的底壁高于箱體1的底壁，為防止水池12內的水在行駛過程中濺起，水池12內上、下間隔安裝有多層不銹鋼網孔板13。

如圖4所示，所述兩相交流高壓電源取自車載12伏直流電源經逆變器14、倍壓電路15、升壓變壓器16產生。

本實用新型工作原理簡述如下：