[實用新型]一種座椅連接器安裝支架

有效

• 申請號: 201420489421.0
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN204161262U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 張雷
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11266
• 代理人: 郭一斐

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種座椅連接器安裝支架。

背景技術

隨著汽車電子技術的發展，汽車更加趨于電子化和自動化，相關的電子控制系統也日益增多，越來越多的汽車電子控制模塊被應用，這提高整車的智能性、舒適性和安全性以及滿足相應的裝配需求的同時，也增加了整車相關連接器的數量。其中，在前排座椅上，就需要安裝座椅記憶調節、座椅加熱、安全帶提示等相關功能模塊，各個模塊與整車線束都是通過連接器連接，從而對連接器的布置和固定也提出了更高的要求。

現有技術中的固定方式有兩種，一般采用卡扣固定或者支架固定，卡扣固定由于鈑金開孔有限制，增加一個連接器就需要開設新的開孔，所以其對固定的連接器的型號和數量均有一定的限制；而采用支架固定的方法，通常支架上會采用同一種卡接結構，因此如需要連接不同規格的連接器則需要重新開發新的固定支架，因此其拓展性不高。

而且卡扣固定的方式，是由卡扣將連接器固定在座椅鈑金上，當座椅鈑金開孔相同或相似的情況下，即容易出現安裝錯誤的情況；而采用支架固定的方式由于大多采用的是同一種卡接尺寸，多個卡接結構都可以固定連接器，因此其也會造成不同車輛的連接器順序裝配不一致等情況，所以上述現有技術的防錯性差。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種座椅連接器安裝支架，以使其可以同時對多種規格的連接器進行固定，增加其實用性。

為解決上述問題，本實用新型提供一種座椅連接器安裝支架，包括安裝在汽車的座椅鈑金上的支架本體；所述支架本體上設置有用于與所述座椅鈑金進行連接的連接結構，所述支架本體的側面上還設置有多個不同規格的懸掛導槽。

作為上述技術方案的一種改進，其中，所述多個懸掛導槽的位置在所述側面的橫向和縱向上均為不對稱設置。

作為上述技術方案的一種改進，其中，所述連接結構為設置在所述支架本體側面上的至少兩個卡接結構，所述卡接結構與所述座椅鈑金上開設的連接孔配合。

作為上述技術方案的一種改進，其中，所述卡接結構與所述連接孔之間為過盈配合。

作為上述技術方案的一種改進，其中，在所述側面上還設置有用于與所述座椅鈑金上的定位孔配合進行限位的限位結構。

作為上述技術方案的一種改進，其中，所述限位結構與所述定位孔之間為過盈配合。

作為上述技術方案的一種改進，其中，在所述側面上還設置有表面加強肋。

作為上述技術方案的一種改進，其中，在所述側面上還設置有限位加強肋。

作為上述技術方案的一種改進，其中，所述連接結構為將所述支架本體固定到所述座椅鈑金上的螺栓和螺母。

作為上述技術方案的一種改進，其中，所述支架本體采用塑料材質。

通過將本實用新型與現有技術進行對比，可知本實用新型通過設置相應的連接結構，將座椅連接器安裝支架的支架本體固定在汽車座椅鈑金上，并在支架本體的一側面上設置多個不同規格的懸掛導槽，從而實現同時對多種連接器進行安裝，無需針對每個型號的連接器單獨設置安裝支架，從而增加座椅連接器安裝支架的實用性，降低成本。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例提供的一種座椅連接器安裝支架的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的圖1的座椅連接器安裝支架的俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的圖1的座椅連接器安裝支架的仰視結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的座椅連接器安裝支架與座椅鈑金連接狀態剖面示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的座椅連接器安裝支架分別與連接器以及汽車座椅鈑金的連接狀態剖面示意圖。

附圖標記說明

1支架本體??11,12頂端??13,14側面??2卡接結構

21支撐桿??22卡接部??3限位結構??4表面加強肋

5限位加強肋??61，62懸掛導槽??7座椅鈑金??71連接孔

72定位孔??81,82,83連接器??811,821卡合結構

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。