[實(shí)用新型]氣體燃料內(nèi)燃機(jī)數(shù)字式點(diǎn)火器用正時(shí)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420489411.7
• 申請(qǐng)日: 2014-08-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204163912U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 任曉輝;陳迎黎;李慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南柴油機(jī)重工有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F02P5/15
• 分類號(hào): F02P5/15
• 代理公司: 洛陽(yáng)明律專利代理事務(wù)所 41118
• 代理人: 智宏亮

技術(shù)領(lǐng)城

本實(shí)用新型屬于多缸往復(fù)式氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣體燃料內(nèi)燃機(jī)數(shù)字式點(diǎn)火器用正時(shí)裝置。

背景技術(shù)

氣體燃料內(nèi)燃機(jī)屬于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。在氣體燃料內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，為了保證良好、穩(wěn)定的運(yùn)行，就需要?dú)怏w燃料內(nèi)燃機(jī)各缸在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。正時(shí)裝置的作用就是通過(guò)與其相匹配的傳感器向氣體燃料內(nèi)燃機(jī)電子控制單元ECU發(fā)送點(diǎn)火正時(shí)觸發(fā)信號(hào)。電子控制單元ECU對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行分析、處理后通過(guò)高壓點(diǎn)火線圈控制各缸的點(diǎn)火時(shí)間，實(shí)現(xiàn)精確點(diǎn)火。因此，點(diǎn)火系統(tǒng)精度的高低，會(huì)在很大程度上影響氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火可靠性及運(yùn)行穩(wěn)定性。

目前氣體燃料內(nèi)燃機(jī)電子控制單元ECU獲取正時(shí)信號(hào)一般有兩種方法：方法1：直接在輸出飛輪的圓周面上鉆孔，電子控制單元ECU通過(guò)傳感器采集飛輪上孔的位置信息，從而獲得正時(shí)信號(hào)；方法2：在氣體燃料內(nèi)燃機(jī)合適的位置安裝一個(gè)圓盤，在圓盤的圓周面上鉆孔，圓盤由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)，電子控制單元ECU通過(guò)此圓盤獲取正時(shí)信號(hào)。

這兩種正時(shí)信號(hào)的方法都是通過(guò)在圓周面上鉆孔而獲取，正時(shí)的精度由所鉆孔的數(shù)量及孔分布夾角確定，鉆孔的數(shù)量越多，孔與孔間夾角越小，其點(diǎn)火精度則越高。采用方法1，在飛輪的圓周面上鉆孔會(huì)削減飛輪的強(qiáng)度，對(duì)于飛輪厚度較薄的氣體燃料內(nèi)燃機(jī)機(jī)型，不易采用此方法，即使飛輪有一定厚度可以鉆孔，但鉆孔后飛輪強(qiáng)度降低，給氣體燃料內(nèi)燃機(jī)帶來(lái)安全隱患；采用方法2，受氣體燃料內(nèi)燃機(jī)空間限制，所安裝圓盤不能太大。由于圓盤半徑不大，圓周面上鉆孔少，孔與孔之間的夾角大，傳送給電子控制單元的信號(hào)少，氣體燃料內(nèi)燃機(jī)不能夠準(zhǔn)確判斷曲軸位置，造成點(diǎn)火精度低。因此，以上兩種獲取正時(shí)信號(hào)方法的精度都較低，只能用在缸數(shù)較少的氣體燃料內(nèi)燃機(jī)上。除此之外，隨著科技的發(fā)展和市場(chǎng)對(duì)氣體燃料內(nèi)燃機(jī)單機(jī)功率需求的提高，氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)量也相應(yīng)增加。為了提高點(diǎn)火正時(shí)精度，正時(shí)圓盤上鉆孔的數(shù)量就要增加，在圓盤半徑不變的情況下增加孔的個(gè)數(shù)，不僅對(duì)機(jī)加工人的技術(shù)水平要求高，而且也會(huì)出現(xiàn)因孔距過(guò)小而導(dǎo)致傳感器不能正常采集信號(hào)的現(xiàn)象。由此可見(jiàn)，以上兩種正時(shí)方法，均難以滿足缸數(shù)多、功率大的氣體燃料內(nèi)燃機(jī)正時(shí)精度的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種氣體燃料內(nèi)燃機(jī)數(shù)字式點(diǎn)火器用正時(shí)裝置，使其能實(shí)現(xiàn)多缸氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的精確點(diǎn)火，保證氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。

本實(shí)用新型為完成上述目的采用如下技術(shù)方案：

一種氣體燃料內(nèi)燃機(jī)數(shù)字式點(diǎn)火器用正時(shí)裝置，所述的正時(shí)裝置包括有正時(shí)盤和傳感器；正時(shí)裝置所具有的所述正時(shí)盤為圓盤形；所述正時(shí)盤的外圓面為由120個(gè)沿圓周均布的正時(shí)齒構(gòu)成的齒狀面；所述正時(shí)齒中的一個(gè)正時(shí)齒為用于確定盤體安裝位置的“0”標(biāo)記齒；所述正時(shí)盤的齒狀面上具有去掉相鄰兩個(gè)正時(shí)齒所構(gòu)成的缺齒面；所述的缺齒面形成的夾角為9°，用以使氣體燃料內(nèi)燃機(jī)控制單元判斷下一個(gè)工作循環(huán)的開(kāi)始；所述正時(shí)盤的中心具有用以與氣體燃料內(nèi)燃機(jī)曲軸軸頸配合的內(nèi)孔，所述的正時(shí)盤安裝在氣體燃料內(nèi)燃機(jī)曲軸軸頸上；對(duì)應(yīng)所述的正時(shí)盤設(shè)置用以采集正時(shí)齒夾角信號(hào)的傳感器，所述的傳感器將夾角信號(hào)轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)，所述的傳感器安裝在氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的前端蓋上；所述傳感器的軸線對(duì)應(yīng)正時(shí)齒的齒頂中心位置，且與正時(shí)齒的齒頂之間具有間隙。

所述的傳感器為霍爾效應(yīng)傳感器。

本實(shí)用新型提出的一種氣體燃料內(nèi)燃機(jī)數(shù)字式點(diǎn)火器用正時(shí)裝置，采用在正時(shí)盤的外圓面上加工正時(shí)齒的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，具有加工方便、齒間夾角精度高的特點(diǎn)，使得傳感器采集到的脈沖信號(hào)質(zhì)量高，使氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的控制單元能夠分辨出更準(zhǔn)確的曲軸旋轉(zhuǎn)角度，從而實(shí)現(xiàn)了多缸氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的精確點(diǎn)火，保證了氣體燃料內(nèi)燃機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1?為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、正時(shí)盤；2、正時(shí)齒；3、“0”標(biāo)記齒；4、缺齒面；5、傳感器；6、螺釘孔；7、內(nèi)孔。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：