[實(shí)用新型]一種不受機(jī)動(dòng)車干擾的非機(jī)動(dòng)車全互通立交

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420489311.4
• 申請(qǐng)日: 2014-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN204080578U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧平華;何長(zhǎng)明;吳粵軍;黎軍;李琳;曹建新;林志敬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): E01C1/04
• 分類號(hào): E01C1/04
• 代理公司: 廣州嘉權(quán)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44205
• 代理人: 鄭瑩

技術(shù)領(lǐng)域

????本實(shí)用新型涉及一種城市道路立交，特別涉及一種不受機(jī)動(dòng)車干擾的非機(jī)動(dòng)車全互通立交。

背景技術(shù)

????城市交通網(wǎng)中，交叉路口處分方向、分時(shí)通行是提升道路通行能力的主要瓶頸，建造立交橋是解決交叉路口擁堵、提升道路通行能力的行之有效的途徑，但現(xiàn)有的立交橋仍存在諸多問(wèn)題：現(xiàn)有普通立交橋橋上車輛可以直通，但是橋下東南西北各方向的車輛行駛?cè)孕枰揽考t綠燈來(lái)控制，擁堵現(xiàn)象仍然十分嚴(yán)重，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全互通；而且，目前的立交橋基本上都是考慮機(jī)動(dòng)車的全互通，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車的全互通，隨著綠色環(huán)保出行方式越來(lái)越被人們倡導(dǎo)，營(yíng)造舒適、順暢的非機(jī)動(dòng)車全互通立交系統(tǒng)也越來(lái)越重要。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)動(dòng)車行駛順暢、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車互不受干擾的全互通立交。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案：一種不受機(jī)動(dòng)車干擾的非機(jī)動(dòng)車全互通立交，包括南北雙向地面車道和橫跨南北雙向地面車道的東西雙向橋面車道，所述南北雙向地面車道和東西雙向橋面車道均包括中間的機(jī)動(dòng)車直行道和位于機(jī)動(dòng)車直行道兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車直行道，所述南北雙向地面車道的非機(jī)動(dòng)車直行道與東西雙向橋面車道的非機(jī)動(dòng)車直行道之間對(duì)稱分布有四條轉(zhuǎn)向用的非機(jī)動(dòng)車匝道，各所述非機(jī)動(dòng)車匝道為一段東西雙向的延伸直道，各所述非機(jī)動(dòng)車匝道的一端與南北雙向地面車道的非機(jī)動(dòng)車直行道垂直相連，各所述非機(jī)動(dòng)車匝道的另一端與東西雙向橋面車道的非機(jī)動(dòng)車直行道轉(zhuǎn)折相連。

進(jìn)一步，各所述非機(jī)動(dòng)車直行道均包括位于內(nèi)側(cè)的自行車道和位于外側(cè)的人行道，各所述非機(jī)動(dòng)車匝道包括自行車匝道和人行匝道，所述南北雙向地面車道的人行道與東西雙向橋面車道的人行道之間對(duì)稱分布有四座人行樓梯。

進(jìn)一步，在所述機(jī)動(dòng)車直行道與非機(jī)動(dòng)車直行道之間設(shè)有綠化帶和/或隔離護(hù)欄。

有益效果：此不受機(jī)動(dòng)車干擾的非機(jī)動(dòng)車全互通立交實(shí)現(xiàn)東西雙向和南北雙向機(jī)動(dòng)車的無(wú)障礙不停連續(xù)直行，有效緩解交叉路口擁堵現(xiàn)象，顯著提高了機(jī)動(dòng)車的通行能力；同時(shí)，更為重要的是實(shí)現(xiàn)了非機(jī)動(dòng)車的東南西北各個(gè)方向全互通無(wú)障礙通行，借助針對(duì)非機(jī)動(dòng)車直行道而特別設(shè)置四條非機(jī)動(dòng)車匝道，可實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車的直行、交叉、轉(zhuǎn)彎無(wú)障礙全互通。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明；

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的平面示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的交通示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中機(jī)動(dòng)車道的交通示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中非機(jī)動(dòng)車道的交通示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1至圖4，本實(shí)用新型一種不受機(jī)動(dòng)車干擾的非機(jī)動(dòng)車全互通立交，包括南北雙向地面車道和橫跨南北雙向地面車道的東西雙向橋面車道，南北雙向地面車道和東西雙向橋面車道均包括中間的機(jī)動(dòng)車直行道1和位于機(jī)動(dòng)車直行道1兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車直行道2，南北雙向地面車道的非機(jī)動(dòng)車直行道2與東西雙向橋面車道的非機(jī)動(dòng)車直行道2之間對(duì)稱分布有四條轉(zhuǎn)向用的非機(jī)動(dòng)車匝道3，各非機(jī)動(dòng)車匝道3為一段東西雙向的延伸直道，各非機(jī)動(dòng)車匝道3的一端與南北雙向地面車道的非機(jī)動(dòng)車直行道2垂直相連，各非機(jī)動(dòng)車匝道3的另一端與東西雙向橋面車道的非機(jī)動(dòng)車直行道2轉(zhuǎn)折相連。

其中，各機(jī)動(dòng)車直行道1互不干擾，即南北雙向地面車道的機(jī)動(dòng)車直行道1與東西雙向橋面車道的機(jī)動(dòng)車直行道1在立交范圍內(nèi)只能直行，南北雙向地面車道的機(jī)動(dòng)車直行道1下穿東西雙向橋面車道的機(jī)動(dòng)車直行道1，各機(jī)動(dòng)車直行道1的直行交通順暢，但并不解決機(jī)動(dòng)車的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)交通問(wèn)題，如圖3所示。而各非機(jī)動(dòng)車直行道2與各非機(jī)動(dòng)車匝道3相連構(gòu)成一非機(jī)動(dòng)車全互通立交系統(tǒng)，該非機(jī)動(dòng)車全互通立交系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙全互通，直行、交叉、轉(zhuǎn)彎都可實(shí)現(xiàn)暢通無(wú)阻，方向明確容易辨別，如圖4所示。具體地，各非機(jī)動(dòng)車直行道2是由自行車道21和人行道22組成，各非機(jī)動(dòng)車匝道3由自行車匝道31和人行匝道32組成，南北雙向地面車道的人行道22與東西雙向橋面車道的人行道22之間對(duì)稱分布有四座人行樓梯，各自行車道21與自行車匝道31相連構(gòu)成自行車道系統(tǒng)，各人行道22與人行匝道32相連構(gòu)成人行道系統(tǒng)。

另外，在機(jī)動(dòng)車直行道1與非機(jī)動(dòng)車直行道2之間設(shè)有綠化帶和/或隔離護(hù)欄等隔離設(shè)施，使得機(jī)動(dòng)車直行道1與非機(jī)動(dòng)車直行道2互不干擾。