[實用新型]一種油路系統及挖掘機

有效

• 申請號: 201420489271.3
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN204024879U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 孫超;陳國政
• 申請（專利權）人: 斗山工程機械(中國)有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00;F02M31/20
• 代理公司: 北京摯誠信奉知識產權代理有限公司 11338
• 代理人: 李延虎;呂品

技術領域

本實用新型涉及工程機械領域，尤其涉及一種油路系統及挖掘機。

背景技術

挖掘機作為一種重要的工程機械，在生產建設中發揮越來越大的作用。

現有技術中，參照圖1所示，安裝燃油冷卻器的挖掘機，燃油管路連接油箱1→油管10→濾芯2→油管10→燃油冷卻器3→油管10→發動機6→油管10→油箱1，發動機6上安裝有燃油溫度傳感器5，燃油溫度傳感器5用來監測發動機6內燃油的溫度。其中控制單元(EPOS)4與燃油溫度傳感器5通過電線20控制連接。

此油路系統，有極大弊端：無論外界環境溫度和燃油箱燃油溫度多少，燃油都要經過燃油冷卻器，在外界環境溫度較低時，燃油經過燃油冷卻器后溫度變得更低，造成燃油粘度變大，燃油在發動機內霧化不好，影響燃燒效果，甚至熄火。

鑒于此，亟待一種新的油路系統解決上述問題。

實用新型內容

為了克服現有技術在外界環境溫度較低時，燃油經過燃油冷卻器后溫度變得更低，燃油在發動機內霧化不好的技術問題，本實用新型提供了一種油路系統及挖掘機。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

本實用新型提供了一種油路系統，用于對挖掘機的發動機進行供油，其特征在于，所述油路系統包括：

用于將油箱內的燃油冷卻后向發動機輸送的燃油冷卻器，所述燃油冷卻器的出油口與所述發動機連接；以及

控制單元，與所述發動機上安裝的燃油溫度傳感器控制連接；以及

電磁閥，所述電磁閥的進油口與所述油箱連接，所述電磁閥的第一出油口與所述燃油冷卻器連接，所述電磁閥的第二出油口與所述發動機連接；

所述控制單元與所述電磁閥控制連接。

進一步來說，所述的油路系統中，所述電磁閥的第二出油口連接的油管和所述燃油冷卻器的出油口連接的油管通過一三通閥與所述發動機連接。

進一步來說，所述的油路系統中，所述電磁閥的進油口與所述油箱之間連接一濾芯。

進一步來說，所述的油路系統中，所述發動機通過油管與所述油箱的進油口相連。

本實用新型還提供了一種挖掘機，包括如上任一項所述的油路系統。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的油路系統，通過在油路上增加電磁閥，增加了一條燃油通路。避免燃油溫度較低，燃油還經過燃油冷卻器冷卻，從而造成的油品粘度大，霧化不好，影響燃燒效果，甚至熄火的現象。通過電磁閥直接向發動機供油，保證低溫情況下啟動更容易，且燃油燃燒更充分，節約燃料。

附圖說明

圖1表示現有技術中挖掘機油路系統的結構連接示意圖；

圖2表示本實用新型實施例中挖掘機油路系統的結構連接示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型進行詳細描述。

本實用新型提供了一種油路系統，用于對挖掘機的發動機進行供油，所述油路系統包括：用于將油箱內的燃油冷卻后向發動機輸送的燃油冷卻器，所述燃油冷卻器的出油口與所述發動機連接，以及控制單元，與所述發動機上安裝的燃油溫度傳感器控制連接，所述油路系統還包括：電磁閥，所述電磁閥的進油口與所述油箱連接，所述電磁閥的第一出油口與所述燃油冷卻器連接，所述電磁閥的第二出油口與所述發動機連接；所述控制單元與所述電磁閥控制連接。

具體來說，本實用新型油路系統，在油箱和燃油冷卻器之間增加了電磁閥，電磁閥引出油路與發動機相連。當燃油溫度過高的時候，電磁閥將油輸送給燃油冷卻器，由燃油冷卻器經過冷卻處理之后向發動機供油。當燃油溫度過低的時候，電磁閥將油直接輸送給發動機。這樣通過在油路上增加電磁閥，增加了一條燃油通路。避免燃油溫度較低，燃油還經過燃油冷卻器冷卻，從而造成的油品粘度大，霧化不好，影響燃燒效果，甚至熄火的現象。通過電磁閥直接向發動機供油，保證低溫情況下啟動更容易，且燃油燃燒更充分，節約燃料。