[實用新型]前翼子板總成及汽車

有效

• 申請號: 201420489187.1
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN204095913U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 李萬坤;李秀文;高博
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種前翼子板總成及汽車。

背景技術

汽車翼子板是遮蓋車輪的車身外板，其包括前翼子板和后翼子板，其中，前翼子板安裝在前輪處，后翼子板安裝在后輪處。由于前翼子板位于車頭位置，受碰撞的幾率比較大，且在碰撞發生的過程中行人的頭部與前翼子板之間存在磕碰的風險。

為了實現行人保護功能，前翼子板一般采用彈性材料制作以增加緩沖。為了進一步提高行人保護性能，現有的前翼子板的安裝支架上增加有縷空結構或吸能筋。當汽車與行人發生碰撞時，利用縷空結構或吸能筋的永久變形來吸收碰撞的能量，從而實現對行人頭部的保護。然而，縷空結構或吸能筋只有在沖擊能量高于其所能承受的最大能量之后才會發生潰縮，繼而吸收掉大部分能量。在縷空結構或吸能筋承受最大能力之前是不會產生變形來減少碰撞能量對行人的傷害。此外，縷空結構或吸能筋在潰縮之后會發生永久性塑性變形，在后續的汽車維修中，必須借助外力的方式將其還原成近似碰撞之前的狀態。維修之后的縷空結構或吸能筋的吸能能力要較碰撞之前的吸能結構弱，如果發生再次碰撞，其對行人的保護能力也將減弱。

實用新型內容

有鑒于此，有必要提供一種非潰縮式吸能，吸能能力可以長時間保持不變且便于維修成本低的前翼子板總成及汽車。

為了解決上述問題，根據本實用新型的第一方面，提供了一種前翼子板總成，其包括前翼子板及前連接板，所述前翼子板總成還包括連接所述前翼子板和所述前連接板的安裝支架組件；所述安裝支架組件包括運動骨架、套設在所述運動骨架上的卡塊及套固在所述卡塊外周的彈性套筒，所述卡塊及所述彈性套筒均固定于所述前連接板；所述運動骨架包括固定于所述前翼子板的第一端及第二端，所述前連接板設有一個供所述運動骨架的第二端穿過的通孔；所述運動骨架凸設若干個間隔的弧形凸包，且沿著所述運動骨架的第一端向第二端的方向，所述弧形凸包的對應弧形直徑依次增大；所述卡塊凸設有用于卡扣于每相鄰兩個所述弧形凸包之間的卡扣，當所述運動骨架的第二端穿過所述前連接板的通孔并移動時，所述卡扣沿著所述弧形凸包滑動并擠壓所述彈性套筒徑向變形。

進一步地，所述安裝支架組件還包括固定于所述前連接板的固定盒，所述卡塊和所述彈性套筒均收容在所述固定盒內并通過所述固定盒固定于所述前連接板，且所述彈性套筒彈性頂抵于所述固定盒。

進一步地，所述固定盒包括底座及扣合在所述底座上的盒體，所述底座及所述盒體上均設有一個與所述前連接板的通孔對齊的通孔，且所述運動骨架的第二端依次穿過所述盒體和所述底座的通孔。

進一步地，所述固定盒向外徑向設有一固定法蘭，所述底座設有一個與所述固定法蘭的端部相頂擋的擋圈，所述固定法蘭和所述擋圈上均設有多個用于將所述固定盒固定于所述前連接板的固定孔。

進一步地，所述固定盒包括開口端及與所述開口端相對的頂蓋，所述盒體的通孔設置在所述頂蓋上，所述固定法蘭由所述固定盒的開口端處向外徑向延伸而成。

進一步地，所述安裝支架組件還包括橡膠墊圈，所述橡膠墊圈位于所述固定盒，且頂抵于所述頂蓋；所述橡膠墊圈設有一個供所述運動骨架的第二端通過的通孔。

進一步地，所述安裝支架組件還包括橡膠墊圈，所述橡膠墊圈固定于所述卡塊的遠離所述前連接板的頂端；且所述橡膠墊圈設有一個供所述運動骨架的第二端通過的通孔。

進一步地，所述運動骨架的第一端設有一個固定于所述前翼子板的安裝板，使所述運動骨架的第一端通過所述安裝板固定于所述前翼子板。

另一方面，本實用新型還提供了一種汽車，其包括上述前翼子板總成。

本實用新型的有益效果：

本實用新型的前翼子板總成及汽車利用卡扣沿著所述弧形凸包滑動并擠壓所述彈性套筒徑向變形來吸收的行人與汽車的沖擊能量，當外力消失時，彈性套筒即可在自身彈性恢復力的作用下恢復，不是潰縮式吸能，恢復之后的變形能力也沒有損壞，因而可以保持長時間不變的吸能能力。且弧形凸包的對應弧形直徑沿著運動骨架的第一端向第二端的方向依次增大，使得碰撞沖擊能量主要被彈性套筒所吸收呈現出階梯形衰減，汽車本身零部件的損傷較小，維修事故車輛時只需將運動骨架恢復到碰撞之前的初始狀態即可，便于維修且成本低。

附圖說明

圖1表示本實用新型汽車的前翼子板總成的結構示意圖；

圖2表示的是圖1中前翼子板總成的安裝支架組件的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。