[實用新型]一種預(yù)混合式氣體機進氣管路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420488859.7
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN204163899U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 任曉輝;徐宙斌;彭陽;丁洪民
• 申請（專利權(quán)）人: 河南柴油機重工有限責(zé)任公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M21/04
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務(wù)所 41118
• 代理人: 智宏亮

技術(shù)領(lǐng)城

本實用新型屬于電火花點燃氣體燃料內(nèi)燃機（以下簡稱氣體機）技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種預(yù)混合式氣體機進氣管路，特別涉及氣體燃料在增壓器前預(yù)混合的雙列氣缸布置結(jié)構(gòu)的單增壓器氣體機進氣管路，也可以推廣應(yīng)用于非增壓預(yù)混合式雙列氣缸布置或直列氣缸布置的氣體機。

背景技術(shù)

隨著天然氣、煤層氣等清潔能源得到內(nèi)燃機動力領(lǐng)域的認可，氣體機以環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢得到快速發(fā)展。在現(xiàn)有氣體機應(yīng)用中，雙列氣缸布置結(jié)構(gòu)的氣體機應(yīng)用最廣，普遍采用燃氣和空氣在增壓器前預(yù)混合技術(shù)，通過節(jié)氣門控制進氣量；目前氣體機進氣管路主要有兩種形式：一是，兩列氣缸進氣管前各安裝一臺增壓器，增壓器安裝在雙列氣缸的相同端，燃氣在各增壓器前與空氣混合成氣體燃料，氣體燃料流過增壓器后受節(jié)氣門控制進入氣缸；另一種是，兩列氣缸的進氣管前各安裝一臺增壓器，增壓器安裝在雙列氣缸的不同端，燃氣在各增壓器前與空氣混合成氣體燃料，氣體燃料流過增壓器后受節(jié)氣門控制進入氣缸；這兩種雙列氣缸布置結(jié)構(gòu)的預(yù)混合氣體機均使用兩個混合器、兩臺增壓器、兩個節(jié)氣門，進入雙列氣缸的氣體燃料分別受各列的混合器、增壓器、節(jié)氣門控制，兩列進氣管路相對獨立；如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，這種進氣管路存在幾方面的缺陷：1、兩列進氣管路相對獨立，在發(fā)動機運行一段時間后，受各自管路上混合器、增壓器、節(jié)氣門工作特性變化的影響，進入兩列氣缸的氣體燃料不一致，影響兩列氣缸做功一致性，造成雙列氣缸布置的氣體機轉(zhuǎn)速波動大、功率波動大等問題；2、進氣管路上零部件數(shù)量多，造成發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、占用空間大等問題。。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出一種預(yù)混合式氣體機進氣管路，保證雙列氣缸布置結(jié)構(gòu)的氣體機兩列氣缸空燃比相同、做功均勻、轉(zhuǎn)速和功率波動小。

本實用新型采用下述技術(shù)方案完成其發(fā)明任務(wù)：

一種預(yù)混合式氣體機進氣管路，雙列氣缸布置結(jié)構(gòu)的氣體機雙列氣缸共用一個燃料混合器、單臺增壓器和一個節(jié)氣門的進氣管路，所述的預(yù)混合式氣體機進氣管路在增壓器前后分成增壓前進氣管道和增壓后進氣總管，雙列氣缸布置的氣體機雙列氣缸共用增壓器前進氣管路和增壓器后進氣總管；所述的增壓前進氣管路包括有：空氣濾清器、Y形進氣管、燃料混合器、進氣直管和波紋管Ⅰ，組合成一根安裝在增壓器前的增壓器前進氣管路，與發(fā)動機軸向平行布置安裝在雙列氣缸形成的夾角上方；所述的增壓后進氣總管包括有波紋管Ⅱ、彎管、波紋管Ⅲ、直管、節(jié)氣門和T形三通管，組合成一根安裝在增壓器后的單根進氣總管，增壓后進氣總管經(jīng)彎管變向后與發(fā)動機軸向平行布置安裝于雙列氣缸形成的夾角內(nèi)；所述增壓器前進氣管路和增壓后進氣總管為上下平行布置結(jié)構(gòu)。

目前雙列氣缸布置的氣體機結(jié)構(gòu)使雙列氣缸在發(fā)動機上形成一個V型夾角，這種情況下，受V型夾角內(nèi)空間的限制，本實用新型與使用兩個增壓器和兩根進氣管路的氣體機相比有一個顯著特點就是本實用新型能利用V型夾角的空間，使增壓后進氣總管布置在V型夾角內(nèi)，提高了發(fā)動機空間上的利用率，降低了氣體機的高度。

所述的單個燃料混合器能為雙列氣缸提供混合比相同的氣體燃料。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，目前雙列氣缸布置的氣體機廣泛使用的是兩個燃料混合器，每列氣缸分別安裝了一個燃料混合器，但是這個特征要求進入燃料混合器的空氣進氣量和燃氣量應(yīng)保持完全一致，在氣體機工作一段時間后，每個燃料混合器前安裝的空氣濾清器堵塞情況不一致，使氣體機雙列氣缸進氣量一列多另一列少的現(xiàn)象比較普遍，造成雙列氣缸的燃燒溫度高一列燃燒溫度低，在這種情況下單列氣缸燃燒溫度過高能造成氣體機活塞融化現(xiàn)象。本實用新型采用單個燃料混合器為雙列氣缸提供混合比相同的氣體燃料，不存在兩列氣缸進氣量不一致問題。

所述的單臺增壓器能為雙列氣缸提供壓力相同的氣體燃料。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知，目前增壓技術(shù)應(yīng)用較廣，雙列氣缸布置的氣體機廣泛使用的是兩臺增壓器，每列氣缸分別安裝了一臺增壓器。但是這個特征要求兩臺增壓器的工作性能應(yīng)保持完全一致，而且增壓器的轉(zhuǎn)速極高，最高可達65000轉(zhuǎn)（如ABB增壓器），工作溫度600-750度工作條件極為惡劣，增壓器工作一段時間后，兩個增壓器轉(zhuǎn)速存在的差異等現(xiàn)象比較普遍，造成氣體機雙列氣缸的進氣壓力不一致，使兩列氣缸一列做功高一列做功低，在這種條件下氣體機很容易產(chǎn)生功率波動、轉(zhuǎn)速波動等現(xiàn)象，單列氣缸做功過高產(chǎn)生的爆震現(xiàn)象能造成氣體機活塞破裂現(xiàn)象；本實用新型采用單臺增壓器為雙列氣缸提供壓力相同的氣體燃料，不存在兩列氣缸進氣壓力不一致問題。