[實用新型]一種多功能電動車

有效

• 申請號: 201420488301.9
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN203995742U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 湯信龍
• 申請（專利權）人: 湯信龍
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60F3/00
• 代理公司: 舟山固浚專利事務所 33106
• 代理人: 楊康星

技術領域

本實用新型涉及一種電動車，尤其是指一種多功能電動車。

背景技術

電動車作為新的運輸工具，有著不可磨滅的功勞。給我們的生活增添光彩！電動輪車作為拉貨或拉人運輸工具。一般分為交流電動車和直流電動車，通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車子。電動自行車曾以其價廉、便捷、環保的功能優勢，受到城市中低收入階層青睞。中國的電動自行車從研制開發到上世紀九十年代中期小批量投放市場，由于需求旺盛，近幾年中國電動自行車市場一直保持跨越式增長。目前，市場上大型的電動車，包括三輪電動車和四輪電動車，均是采用電機驅動，由于電動車經常行駛在小路當中，由于其體積比較略大，當需要掉頭、轉向時，操作就比較困難，而且，其功能比較單一，只能在陸地上行駛，不能應用在水路領域。

發明內容

為了克服背景技術的缺點與不足之處，本實用新型提供一種多功能電動車，解決現有電動車存在功能單一，應用領域狹窄，從而給使用帶來不便的技術問題。

本實用新型的技術方案是：一種多功能電動車，包括車架、蓄電池、電動機以及傳動機構，蓄電池供電給電動機，所述車架由中間的車身以及位于車身兩端的第一車頭和第二車頭組成，所述車身的下方兩側設有驅動輪，所述第一車頭的下方設有第一導向輪，所述第二車頭的下方設有第二導向輪，所述車身內部設有駕駛室，所述駕駛室的兩端分別設有第一方向盤和第二方向盤，所述第一方向盤控制所述第一導向輪，所述第二方向盤控制第二導向輪，所述第一車頭內設有控制電動機正轉的第一轉換器，所述第二車頭內設有控制電動機反轉的第二轉換器，且所述車身的下方設有螺旋槳，所述電動機通過傳動機構帶動驅動輪和螺旋槳旋轉。

所述第一車頭和第二車頭為錐形，且所述第一車頭和第二車頭的頭部均設置有可旋轉的風葉輪，所述風葉輪旋轉對蓄電池進行充電。

所述車身的上方設有敞篷，位于敞篷的上端安裝有太陽能接收器。

所述傳動機構包括第一鏈輪、鏈條、第二鏈輪、中心軸、第一錐形齒輪以及第二錐形齒輪，所述電機機驅動第一鏈輪，所述第一鏈輪通過鏈條驅動第二鏈輪，所述第二鏈輪設置于中心軸上，所述驅動輪安裝于中心軸的兩端，所述第一錐形齒輪連接于中心軸上，所述第二錐形齒輪連接于螺旋槳上并與所述第一錐形齒輪相嚙合。

所述駕駛室由第一駕駛室和第二駕駛室組成，所述第一駕駛室和第二駕駛室之間通過隔板相隔離，所述第一方向盤位于所述第一駕駛室內，所述第二方向盤位于所述第二駕駛室內。

所述螺旋槳位于2個驅動輪的中心并處于第一導向輪和第二導向輪的連接線上。

所述驅動輪的外徑尺寸大于第一導向輪和第二導向輪的外徑尺寸，且所述第一導向輪和第二導向輪的外徑尺寸相同。

本實用新型具有以下有益效果：由于多功能電動車采用公路、水路于一體的結構設計，因此，在使用時，具有功能豐富、應用廣泛等優點，給使用帶來方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型圖1中B-B的剖視圖。

圖3為本實用新型的俯視圖。

圖4為本實用新型圖1中A-A的剖視圖。

圖中，車架1，蓄電池2，電動機3，車身4，第一車頭5，第二車頭6，驅動輪7，第一導向輪8，第二導向輪9，駕駛室10，第一方向盤11，第二方向盤12，第一轉換器13，第二轉換器14，螺旋槳15，風葉輪16，敞篷17，太陽能接收器18，第一鏈輪19，鏈條20，第二鏈輪21，中心軸22，第一錐形齒輪23，第二錐形齒輪24，第一駕駛室25，第二駕駛室26，隔板27。

具體實施方式

下面針對附圖對本實用新型的實施例作進一步說明：