[實用新型]一種無縫式橋梁伸縮縫結構

有效

• 申請號: 201420487865.0
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN204080624U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 楊紅;韓學偉;趙有明
• 申請（專利權）人: 中交公路養護工程技術有限公司
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 張濤

技術領域

本實用新型涉及橋梁領域技術，尤其是指一種無縫式橋梁伸縮縫結構。

背景技術

為了防止溫度變化引起的熱脹冷縮、混凝土收縮與形變以及活載作用等因素對橋梁結構的破壞，滿足梁體、橋面的伸縮變形需求，同時保證車輛平順通過，通常在兩梁體之間設置伸縮縫，而伸縮縫結構是構成梁體混凝土預制件之間的連接機構。

目前，橡膠伸縮裝置憑借其伸縮量大、行車平穩、防水性能好等特點，廣泛應用于國內外橋梁上，但是，橡膠材料本身具有彈性模量低、易老化等缺點，在日常使用中，其容易存在以下問題：

一、橡膠被擠壓而發生嚴重變形甚至脫落、橡膠板剝離等，由此引發的漏水、跳車等現象，降低了行車的舒適性，同時也會對車、橋梁帶來了一定的安全隱患；二、橡膠伸縮裝置使用期限較短、日常養護和維修不方便等不足之處，在人力及資金上耗費也較大；三、由于橡膠材料剪切模量低，在隨著橋面發生相對位移而發生剪切變形時，產生剪力回復力有限，對橋面的相對位移無法起到有效的約束，更無法在抗震等方面發揮作用,當震響過大，橋梁伸縮縫往往由于自身設計局限性而成為整個橋梁結構的薄弱環節。

因此，急需研究出一種新的技術方案來解決上述問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型針對現有技術存在之缺失，其主要目的是提供一種無縫式橋梁伸縮縫結構，其確保了路面無論何時都不會出現縫隙，真正做到無縫連接，使用時無噪音、不漏水，且其制造、安裝及維護均十分方便。

為實現上述目的，本實用新型采用如下之技術方案：

一種無縫式橋梁伸縮縫結構,于橋梁的相鄰梁體之間形成有縫隙，正對該縫隙下方設置有橋墩，且該橋墩的頂端面分別支撐于縫隙兩側梁體的底端；該縫隙于橋梁頂部形成有開口，于該縫隙內自下而上依次設置有支撐塊、彈簧組、擋板及若干長條圓棒；

該擋板兩側分別連接于前述縫隙兩側的梁體上，該擋板及位于擋板以上位置的縫隙內壁圍合形成容置空腔，前述若干長條圓棒均沿垂直梁體拼接方向延伸設置，并該若干長條圓棒于容置空腔內自下而上堆疊填充；于前述縫隙開口處對應梁體兩側位置均設置有用于阻擋長條圓棒向上凸出路面的擋桿，該擋桿連接于相鄰梁體之間；

該支撐塊設置于橋墩頂端面上，前述彈簧組由若干豎直設置的彈簧組成，各彈簧的兩端分別抵于支撐塊與擋板之間；于擋板下方設置有防漏水板，該防漏水板于縫隙內至少延伸至梁體兩側端面處，該防漏水板與支撐塊之間、該防漏水板與縫隙內側壁之間均系密封式連接。

作為一種優選方案，所述容置空腔之縫隙內側壁自下而上朝向容置空腔內部偏斜設置，該容置空腔沿梁體拼接方向的截面呈下大上小之漸變式結構。

作為一種優選方案，所述擋板沿梁體拼接方向的截面呈向下凸設的弧形結構。

作為一種優選方案，所述縫隙兩側的梁體上開設有嵌槽，前述擋板兩側分別嵌入相應的嵌槽內。

作為一種優選方案，所述防漏水板于縫隙內分隔形成上部空間和下部空間，該上、下部空間在上下正對方向上彼此不連通。

作為一種優選方案，所述偏斜設置的縫隙內側壁下緣銜接有豎直設置的縫隙內側壁。

作為一種優選方案，所述防漏水板呈中間低并朝向靠近縫隙內側壁漸高之結構，其中間低處形成集水槽，該集水槽于防漏水板兩端形成有供積水流出的出口。

作為一種優選方案，所述長條圓棒采用塑膠棒。

本實用新型與現有技術相比具有明顯的優點和有益效果，具體而言，由上述技術方案可知,其主要是通過支撐塊、彈簧組、擋板及若干長條圓棒的結構設計及相互配合，使得橋梁伸縮縫變小時圓棒被擠壓向下，伸縮縫變大時圓棒被彈簧組彈向上，但不會超出路面，如此以滿足橋面變形需求，這樣，路面無論何時都不會出現縫隙，真正做到無縫連接；同時，其彈簧組的自身特性，能夠提供豎向減振效果，改善“跳車”現象帶來的不適感，減小對車輛本身及其對橋梁的損害，使用時幾乎無噪音，行車時更為平穩、舒適；而其防漏水板的設計，具有很好的防水效果，使用過程中不會出現雨水等滲漏現象，有利于對橋梁的維護；此外，本實用新型之產品結構簡單，其制造、安裝及維護均十分方便，便于推廣應用。

為更清楚地闡述本實用新型的結構特征、技術手段及其所達到的具體目的和功能，下面結合附圖與具體實施例來對本實用新型作進一步詳細說明：

附圖說明

圖1是本實用新型之實施例的主視圖；

圖2是圖1中M-M處的截面結構示意圖；

圖3是圖2中A處的局部放大結構示意圖；

圖4是圖3中所示梁體及縫隙的結構示意圖。