[實用新型]一種基于波紋鋼板的橋梁主梁無縫伸縮裝置

有效

• 申請號: 201420487829.4
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN204000602U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 王衛山;袁卓亞;王旭;劉永健;陳軍;侯登峰;徐希娟;劉琳
• 申請（專利權）人: 西安公路研究院
• 主分類號: E01D19/06
• 分類號: E01D19/06
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術領域

本實用新型涉及一種橋梁伸縮裝置，尤其是涉及一種基于波紋鋼板的橋梁主梁無縫伸縮裝置。

背景技術

橋梁伸縮裝置是為使車輛平穩通過橋面并滿足橋面變形的需要，在橋面伸縮接縫處所設置的裝置。伸縮裝置是橋梁結構中最薄弱的環節，由于伸縮裝置直接承受車輪反復荷載的沖擊作用，即使有很微小的不平整，在汽車荷載作用下就會使該處受到很大的沖擊作用，因此也是最容易遭到破壞而需要維修更換。在設計或施工中稍有缺陷和不足，就會導致其早期的損壞，這不僅直接使橋梁通行者感到不舒適，缺乏安全感，有時還會影響到橋梁結構本身的正常使用。造成伸縮裝置普遍破損的原因，除了交通流量增大，重型車輛增多(沖擊作用明顯增大)外，設計、施工和養護方面也不容忽視，況且橋面在伸縮縫位置剛度突變，又在快速行駛車輛荷載的反復作用下，其使用壽命受到嚴重影響。因而，橋梁伸縮裝置易損問題一直是公路交通的一大難題。綜上，由于伸縮縫長期暴露在大氣中，使用環境惡劣，并且直接承受著交通荷載，再加上設計、施工和養護方面存在的缺陷，使伸縮裝置極易破損并隨之引起橋面和梁板結構的破壞；同時，伸縮縫的失效又會增大車輛沖擊力，惡化行車狀況和橋梁受力，形成惡性循環。

常用的伸縮裝置按傳力方式和構造特點大致可分為五大類，即：對接式、鋼制支承式、橡膠組合剪切式、模數支承式和無縫伸縮裝置(含橋面連續構造)。但現有的橋梁伸縮裝置均不同程度地存在安裝不便、受力性能及耐久性較差、使用壽命較短等問題，因此目前伸縮縫易損問題仍然沒有得到很好地解決。最好的伸縮縫為無伸縮縫，因而橋梁無縫化技術產生并得到關注。但目前，對于無縫構造的研究還處于初級階段，結構形式較少，應用受到限制。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種基于波紋鋼板的橋梁主梁無縫伸縮裝置，其結構簡單、設計合理且安裝方便、使用效果好，能有效解決現有伸縮裝置存在的安裝不便、受力性能及耐久性較差、使用壽命較短等問題。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種基于波紋鋼板的橋梁主梁無縫伸縮裝置，其特征在于：包括連接于所施工橋梁主梁上所留伸縮縫上的內置鋼板件、多個均固定于內置鋼板件上的剪力件和填充于所述伸縮縫內且位于內置鋼板件上方的伸縮縫填料填充層，多個所述剪力件均埋于伸縮縫填料填充層內，所述內置鋼板件與伸縮縫填料填充層之間通過多個所述剪力件緊固連接為一體；所施工橋梁主梁以所述伸縮縫為界分為前后兩個梁段，所述梁段包括主梁梁體和平鋪在主梁梁體上的橋面鋪裝結構；所述伸縮縫為T字形，所述內置鋼板件位于兩個所述梁段的連接端之間，兩個所述梁段的連接端均為伸縮縫連接端，所述伸縮縫連接端的主梁梁體伸出至所述橋面鋪裝結構外側且主梁梁體伸出至所述橋面鋪裝結構外側的伸出段為主梁外伸段；所述內置鋼板件布設在兩個所述梁段的主梁外伸段上，內置鋼板件的兩端均設置有錨固于所述主梁外伸段上的錨固件；所述內置鋼板件包括平直鋼板段和兩個分別位于所述平直鋼板段兩側的波紋鋼板段，所述平直鋼板段的板厚大于波紋鋼板段的板厚；所述伸縮縫填料填充層連接于兩個所述梁段的橋面鋪裝結構之間，所述伸縮縫填料填充層與所述橋面鋪裝結構之間均設置有加勁網，所述伸縮縫填料填充層與所述橋面鋪裝結構之間通過加勁網緊固連接為一體；所述伸縮縫填料填充層的上表面與所述橋面鋪裝結構的上表面相平齊。

上述一種基于波紋鋼板的橋梁主梁無縫伸縮裝置，其特征是：所述內置鋼板件呈橫橋向布設，所述內置鋼板件中波紋鋼板段的波紋方向為橫橋向。

上述一種基于波紋鋼板的橋梁主梁無縫伸縮裝置，其特征是：所述平直鋼板段位于兩個所述梁段的主梁梁體之間的連接處上方，平直鋼板段的寬度大于兩個所述梁段的主梁梁體之間的接縫寬度。

上述一種基于波紋鋼板的橋梁主梁無縫伸縮裝置，其特征是：所述平直鋼板段位于兩個所述梁段的主梁梁體之間的連接處正上方，兩個所述波紋鋼板段對稱布設于平直鋼板段的兩側，所述平直鋼板段的寬度大于所述伸縮縫的伸縮量。

上述一種基于波紋鋼板的橋梁主梁無縫伸縮裝置，其特征是：所述橋面鋪裝結構內設置有橋面鋼筋網，所述橋面鋼筋網伸出至所述橋面鋪裝結構外側，且錨固件與橋面鋼筋網緊固連接為一體。

上述一種基于波紋鋼板的橋梁主梁無縫伸縮裝置，其特征是：所述橋面鋼筋網與波紋鋼板段焊接固定為一體，所述加勁網為鋼筋網。