[實(shí)用新型]叉車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420487586.4
• 申請(qǐng)日: 2014-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204185187U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 余香琴;章亞明;樓東旭;趙曉偉;吳勝軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 杭叉集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66F9/075
• 分類(lèi)號(hào): B66F9/075;B66F17/00
• 代理公司: 杭州九洲專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33101
• 代理人: 韓小燕

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種叉車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)。適用于內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)。

背景技術(shù)

在叉車(chē)操作使用過(guò)程中，由于駕駛員的疏忽和不規(guī)范操作，在駕駛員離開(kāi)操作座椅后叉車(chē)未駐車(chē)制動(dòng)，導(dǎo)致事故頻發(fā)，造成人員傷亡，財(cái)產(chǎn)損失。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：針對(duì)上述存在的問(wèn)題、提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、成本較低的叉車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)，以避免因駕駛員離開(kāi)操作座椅后叉車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行導(dǎo)致的事故。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種叉車(chē)安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于：具有座椅開(kāi)關(guān)S2、手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3、駐車(chē)制動(dòng)電磁閥Y1、蜂鳴器H01、先導(dǎo)油電磁閥Y2、側(cè)移控制開(kāi)關(guān)S4和調(diào)距電磁閥Y3，

其中駐車(chē)制動(dòng)電磁閥Y1，由手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3控制通斷電；

蜂鳴器H01，由座椅開(kāi)關(guān)S2與手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3共同控制通斷電；

先導(dǎo)油電磁閥Y2，由座椅開(kāi)關(guān)S2控制通斷電；

調(diào)距電磁閥Y3，由座椅開(kāi)關(guān)S2與側(cè)移控制開(kāi)關(guān)S4共同控制通斷電。

所述座椅開(kāi)關(guān)S2串接鑰匙開(kāi)關(guān)S1和控制繼電器K2的線(xiàn)圈，控制繼電器K2的觸點(diǎn)組經(jīng)手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3分成兩路，一路串接延時(shí)吸合繼電器K7的線(xiàn)圈，延時(shí)吸合繼電器K7的觸點(diǎn)組與蜂鳴器H01串聯(lián)，另一路串接駐車(chē)制動(dòng)繼電器K3的線(xiàn)圈，駐車(chē)制動(dòng)繼電器K3的觸點(diǎn)組與駐車(chē)制動(dòng)電磁閥Y1串聯(lián)。

所述座椅開(kāi)關(guān)S2串接鑰匙開(kāi)關(guān)S1和中間繼電器K1的線(xiàn)圈，中間繼電器K1觸點(diǎn)組串接延時(shí)吸合繼電器K6線(xiàn)圈，延時(shí)吸合繼電器K6觸點(diǎn)組接有兩條支路，一支路串接先導(dǎo)油繼電器K4線(xiàn)圈，先導(dǎo)油繼電器K4觸點(diǎn)組與先導(dǎo)油電磁閥Y2串聯(lián)，另一路串接側(cè)移控制開(kāi)關(guān)S4和側(cè)移控制繼電器K5線(xiàn)圈，側(cè)移控制繼電器K5觸點(diǎn)組與調(diào)距電磁閥Y3串聯(lián)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型中蜂鳴器H01由座椅開(kāi)關(guān)S2與手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3共同控制通斷電，當(dāng)座椅開(kāi)關(guān)S2打開(kāi)且手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3未拉上時(shí)蜂鳴器H01報(bào)警，提醒操作人員，防止事故發(fā)生。本實(shí)用新型中座椅開(kāi)關(guān)S2控制先導(dǎo)油電磁閥Y2和調(diào)距電磁閥Y3通斷電，在座椅開(kāi)關(guān)S2打開(kāi)時(shí)先導(dǎo)油電磁閥Y2和調(diào)距電磁閥Y3停止工作，從而使叉車(chē)門(mén)架停止工作，確保操作安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的電氣原理圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)施例包括了保險(xiǎn)絲F1～F5、鑰匙開(kāi)關(guān)S1、座椅開(kāi)關(guān)S2、手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3、側(cè)移控制開(kāi)關(guān)S4、中間繼電器K1、手制動(dòng)控制繼電器K2、駐車(chē)制動(dòng)繼電器K3、先導(dǎo)油繼電器K4、側(cè)移控制繼電器K5、延時(shí)吸合繼電器K6、K7、駐車(chē)制動(dòng)電磁閥Y1、先導(dǎo)油電磁閥Y2、調(diào)距電磁閥Y3和蜂鳴器H01。其中手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3具有1～10腳，0位置(手制動(dòng)松開(kāi))和1位置(手制動(dòng)拉上)兩個(gè)檔位，當(dāng)手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3位于0位置時(shí)，5腳和7腳接通，6腳和8腳接通；手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3位于1位置時(shí)，5腳和1腳接通，6腳和2腳接通。

鑰匙開(kāi)關(guān)S1的公共端3腳通過(guò)保險(xiǎn)絲F1接蓄電池正極，鑰匙開(kāi)關(guān)S1的2腳接保險(xiǎn)絲F2，保險(xiǎn)絲F2接至座椅開(kāi)關(guān)S2一端，座椅開(kāi)關(guān)S2另一端分別接中間繼電器K1和手制動(dòng)控制繼電器K2的線(xiàn)圈。

中間繼電器K1公共端接保險(xiǎn)絲F2，常閉觸點(diǎn)接延時(shí)吸合繼電器K6線(xiàn)圈。延時(shí)吸合繼電器K6公共端接保險(xiǎn)絲F2，常閉觸點(diǎn)分別接先導(dǎo)油繼電器K4線(xiàn)圈、側(cè)移控制開(kāi)關(guān)S4一端。先導(dǎo)油繼電器K4公共端經(jīng)保險(xiǎn)絲F5接蓄電池正極，先導(dǎo)油繼電器K4常開(kāi)觸點(diǎn)接先導(dǎo)油電磁閥Y2。其中側(cè)移控制開(kāi)關(guān)S4的另一端接側(cè)移控制繼電器K5線(xiàn)圈，側(cè)移控制繼電器K5公共端接保險(xiǎn)絲F5，常開(kāi)端接調(diào)距電磁閥Y3。

手制動(dòng)控制繼電器K2公共端經(jīng)保險(xiǎn)絲F4接蓄電池正極，常閉端接手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3的6腳。手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3的5腳經(jīng)保險(xiǎn)絲F3接鑰匙開(kāi)關(guān)S1的2腳，手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3的7腳接駐車(chē)制動(dòng)繼電器K3線(xiàn)圈，8腳接延時(shí)吸合繼電器K7線(xiàn)圈，1腳接9腳，9腳與10腳之間接指示燈。駐車(chē)制動(dòng)繼電器K3公共端接保險(xiǎn)絲F4，常開(kāi)端接駐車(chē)制動(dòng)電磁閥Y1。延時(shí)吸合繼電器K7公共端接保險(xiǎn)絲F4，常開(kāi)端接蜂鳴器H01。

本實(shí)施例中中間繼電器K1、手制動(dòng)控制繼電器K2、駐車(chē)制動(dòng)繼電器K3、先導(dǎo)油繼電器K4、側(cè)移控制繼電器K5、延時(shí)吸合繼電器K6、K7的線(xiàn)圈均接至蓄電池負(fù)極。駐車(chē)制動(dòng)電磁閥Y1、先導(dǎo)油電磁閥Y2、調(diào)距電磁閥Y3、蜂鳴器H01和手制動(dòng)開(kāi)關(guān)S3的10腳全部接至蓄電池負(fù)極。