[實用新型]一種間隙可調式的復合結構的輕量化氣門挺柱

有效

• 申請號: 201420487490.8
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN204002961U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 張靖佶;李雙清;鄒偉;陳遠大;孟成;萬建;林飛
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: F01L1/14
• 分類號: F01L1/14
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于汽車發動機的配氣機構技術領域，具體涉及一種間隙可調式的復合結構的輕量化氣門挺柱。

背景技術

現有的發動機氣門挺柱，其材料一般都是合金鋼，質量較大。由于氣門挺柱是發動機配氣機構中驅動氣門的主要零件，其質量大小會影響配氣機構的動力學性能，也同時會影響氣門彈簧力的大小。氣門彈簧力如果較大，則配氣機構的摩擦功就會增大，發動機油耗就會增加。減輕氣門的挺柱的重量可以有效的使氣門彈簧力降低，這樣就可以降低配氣機構摩擦功，降低發動機的油耗。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種間隙可調式的復合結構的輕量化氣門挺柱。

本實用新型采用的技術方案是：包括圓柱形筒身，所述圓柱形筒身內部底部設有安裝孔，所述安裝孔下方設有安裝槽，所述安裝孔和安裝槽內設有用于與氣門接觸的頂蓋密封。

進一步地，所述頂蓋包括設置在安裝孔內的凸臺、從內向外依次設置在安裝槽內的墊片和鋼片，所述凸臺下端面與墊片接觸，所述鋼片的外端面不低于圓柱形筒身的外端面。

進一步地，所述墊片為一個或一個以上。

進一步地，所述鋼片的外端面設有涂層。

進一步地，所述圓柱形筒身的材料為鋁硅合金。

更進一步地，所述凸臺材料為合金鋼。

本實用新型筒身使用了鋁合金材料，使得其重量可以大大降低，同時，氣門挺柱端面采用涂層，從而使氣門彈簧力驅動氣門挺柱的力矩降低，減少發動機配氣機構的摩擦功，可以有效改善摩擦損失，達到降低發動機油耗的目的。此外，本實用新型便于調節凸輪軸的凸輪與氣門挺柱間的間隙。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型立體剖面圖；

圖3是本實用新型剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。

如圖1、圖3所示，本實用新型包括圓柱形筒身1，所述圓柱形筒身1內部底部設有安裝孔1.1，所述安裝孔1.1下方設有安裝槽1.2，所述安裝孔1.1和安裝槽1.2內設有用于與氣門接觸的頂蓋2密封。

如圖2、圖3所示，上述方案中，所述頂蓋2包括設置在安裝孔內1.1的凸臺2.1、從內向外依次設置在安裝槽1.2內的兩個墊片2.2、2.3和鋼片2.4，所述凸臺2.1下端面與墊片2.2接觸，所述鋼片2.4的外端面不低于圓柱形筒身1的外端面。

本實用新型中，所述圓柱形筒身1的材料為鋁硅合金，所述凸臺2.1材料為合金鋼。

本實用新型凸臺2.1通過筒身1下方的安裝孔1.1裝配在筒身1上，墊片2.2、2.3為不同尺寸的調整墊片，鋼片2.4安裝在調整墊片2.3外側，連接方式為過盈配合，凸輪與氣門挺柱接觸的地方為鋼片2.4的外端面，鋼片2.4的外端面可以與筒身1的外端面平齊，也可以高于筒身1外端面，在鋼片2.4的上端面設有涂層3。

本實用新型鋁合金筒身可用專用模具擠壓成型，成型后還需對其進行機加處理；墊片及合金鋼片可通過沖壓成型；鋼片經過熱處理后在其上端面進行涂層。

本說明書未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。