[實用新型]一種具有悶蓋的車頂輔助拉手

有效

• 申請號: 201420487385.4
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN204095606U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 關宵劍
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及一種拉手，尤其涉及一種具有悶蓋的車頂輔助拉手。

背景技術

目前，常用的車頂輔助拉手主要包括以下幾種：

不帶悶蓋的車頂輔助拉手，這種車頂輔助拉手的螺釘及其內部結構裸露在外，不但影響外觀，還影響車頂輔助拉手的使用壽命；

帶有分離式悶蓋的車頂輔助拉手，裝配車頂輔助拉手時，需要對悶蓋和輔助拉手本體進行組裝，因此裝配耗費時間較長；

帶有一體式悶蓋的車頂輔助拉手，悶蓋和輔助拉手本體通過薄壁結構一次注塑成型，悶蓋在關閉狀態下無法很好地保證悶蓋與輔助拉手本體交界處的平面度和間隙，影響外觀；

帶有折疊式悶蓋的車頂輔助拉手，悶蓋安裝在底座上，輔助拉手本體通過彈簧回復力折疊到底座上，由于需要增加底座、彈簧、阻尼等結構，因此成本較高。

實用新型內容

針對現有技術存在的問題，本實用新型的目的是提供一種具有悶蓋的車頂輔助拉手，該車頂輔助拉手能夠對螺釘進行有效遮蔽，降低裝配時間及成本，同時保證輔助拉手本體與悶蓋連接處的平面度和間隙。

本實用新型的目的通過下述技術方案實現：

一種具有悶蓋的車頂輔助拉手，包括拉手本體及與所述拉手本體滑動連接的悶蓋，其中，

所述悶蓋包括悶蓋本體及設置在所述悶蓋本體一端的滑軌，所述滑軌的端部設置有T型限位頭；

所述拉手本體上開設有與所述滑軌相適配的滑槽，所述滑槽的底端設置有與所述T型限位頭相適配的T型安裝口。

進一步地，所述悶蓋本體和所述滑軌之間設置有弧形的滑動引導面。

進一步地，所述悶蓋本體、所述滑動引導面及所述滑軌一體注塑成型。

進一步地，所述悶蓋本體、所述滑動引導面及所述滑軌由聚丙烯一體注塑成型。

進一步地，所述拉手本體由聚丙烯一體注塑成型。

進一步地，所述滑槽豎直地設置在所述拉手本體的兩端。

本實用新型提供的具有悶蓋的車頂輔助拉手結構簡單、安裝方便，能夠對拉手本體上的螺釘及內部結構進行有效遮蔽，有效地降低裝配時間及成本，同時保證輔助拉手本體與悶蓋連接處的平面度和間隙。

附圖說明

圖1是本實用新型一種優選的具有悶蓋的車頂輔助拉手示意圖；

圖2是圖1所示的具有悶蓋的車頂輔助拉手的悶蓋示意圖；

圖3是圖1所示的具有悶蓋的車頂輔助拉手的拉手本體示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個優選實施例進行詳細描述。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1所示，本實用新型提供的具有悶蓋的車頂輔助拉手包括拉手本體1及與所述拉手本體1滑動連接的悶蓋2。

如圖2所示，所述悶蓋2包括悶蓋本體21及設置在所述悶蓋本體21一端的滑軌22，所述滑軌22的端部設置有T型限位頭23。

如圖3所示，所述拉手本體1上開設有與所述滑軌22相適配的滑槽11，所述滑槽11的底端設置有與所述T型限位頭23相適配的T型安裝口12。當然，為了使所述悶蓋2能夠對拉手本體1兩端的螺釘及起內部結構進行有效遮蔽，所述滑槽11及所述T型安裝口12開設在安裝有螺釘的凹坑中，從而使所述悶蓋本體21扣設在所述凹坑的上方，實現對螺釘及起內部結構的有效遮蔽。

使用時，首先將所述T型限位頭23對準并卡入所述T型安裝口12，從而使所述滑軌22和所述T型限位頭23卡設在所述滑槽11內，所述滑軌22在所述T型限位頭23的限位作用下，卡設在所述滑槽11之間，避免所述滑軌22及所述T型限位頭23從所述滑槽11內滑脫，防止所述悶蓋2從所述拉手本體1上脫落。

在上述實施例的基礎上，如圖3所示，所述滑槽11優選地豎直地設置在所述拉手本體1的兩端。所述滑槽11的頂端為所述悶蓋2的開啟位置，所述滑槽11的底端為所述悶蓋2的關閉位置。

本實用新型提供的悶蓋2處于閉合狀態時，所述滑軌22完全伸入到所述滑槽11的底部，此時，所述悶蓋本體21覆蓋區域最大，所述悶蓋本體21與所述拉手本體1上的凹坑形成封閉空間，從而對其下方的金屬螺釘及內部結構進行遮蔽。