[實用新型]一種前消聲器總成

有效

• 申請號: 201420485499.5
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN204113425U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 崔紹印
• 申請（專利權）人: 天津華瑞達汽車消聲器有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車消聲設備領域，尤其是涉及一種前消聲器總成。

背景技術

在現有的技術中汽車消音器中通過隔板和端蓋來固定消音材料，但是圓形的隔板和端蓋固定在柱形的管內很不方便，焊接時容易將位置焊接偏移，造成隔音效果降低，隔音材料，不能很好的發揮它的作用?，F有的消聲器中隔板和端蓋的安裝存在加工困難，調整費時費力，工作效率低的技術問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、內部隔板、端蓋安裝方便、生產效率高的汽車前消音器總成。

本實用新型的技術方案是：

一種前消聲器總成，包括殼體、前端蓋、第一隔板、第二隔板、后端蓋、芯體一、芯體二和吸音材料；

所述殼體內部由左至右依次設置有前端蓋、第一隔板、第二隔板、后端蓋；

所述殼體端口設置有翻邊，內壁設置有滑槽；

所述前端蓋與所述后端蓋上設置有卡圈，所述卡圈與所述殼體上的翻邊相固定；

所述第一隔板、第二隔板頂部設置有卡槽，所述卡槽與所述殼體上的滑槽相固定，所述第一隔板、第二隔板上開有消音孔；

所述芯體一依次穿過所述前端蓋、第一隔板的中心并與其焊接，所述芯體二依次穿過所述后端蓋、第二隔板的中心并與其焊接；

所述芯體一與所述殼體之間的空隙為第一空腔，所述芯體二與所述殼體之間的空隙為第二空腔，所述第一隔板與所述第二隔板之間的空隙為第三空腔；所述第一空腔、第二空腔內設置有吸音材料。

進一步，所述前端蓋、后端蓋的材質為SUH409型耐熱鋼板，消音器與發動機相連，其內部排出的氣體高溫高壓，此種材料適合于此環境，延長裝置壽命。

進一步，所述吸音材料為玻璃纖維，此材質兼有耐熱性、柔韌性適合在高溫環境中吸收噪聲能量，減少噪聲排放。

本實用新型具有的優點和積極效果是：由于采用上述技術方案，由于隔板上卡槽、前、后端蓋和殼體內壁上的滑槽設計，使得整體安裝方便，提高生產效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖視結構示意圖；

圖2是圖1中A-A截面結構示意圖；

圖3是圖1中B部局部放大結構示意圖。

圖中：

1、殼體????????????????2、前端蓋??????????????3、第一隔板

4、第二隔板????????????5、后端蓋??????????????6、芯體一

7、芯體二??????????????8、翻邊????????????????9、滑槽

10、卡圈???????????????11、卡槽???????????????12、消音孔

13、吸音材料???????????14、第一空腔???????????15、第二空腔

16、第三空腔

具體實施方式

如圖1至圖3所示，本實用新型包括殼體1、前端蓋2、第一隔板3、第二隔板4、后端蓋5、芯體一6、芯體二7和吸音材料13；

所述殼體1內部由左至右依次設置有前端蓋2、第一隔板3、第二隔板4、后端蓋5；

所述殼體1端口設置有翻邊8，內壁設置有滑槽9；

所述前端蓋2與所述后端蓋5上設置有卡圈10，所述卡圈10與所述殼體1上的翻邊8相固定，所述前端蓋2、后端蓋5的材質為SUH409型耐熱鋼板；

所述第一隔板3、第二隔板4頂部設置有卡槽11，所述卡槽11與所述殼體1上的滑槽9相固定，所述第一隔板3、第二隔板4上開有消音孔12；

所述芯體一6依次穿過所述前端蓋2、第一隔板3的中心并與其焊接，所述芯體二7依次穿過所述后端蓋5、第二隔板4的中心并與其焊接；

所述芯體一6與所述殼體1之間的空隙為第一空腔14，所述芯體二7與所述殼體1之間的空隙為第二空腔15，所述第一隔板3與所述第二隔板4之間的空隙為第三空腔16；所述第一空腔14、第二空腔15內設置有吸音材料13，其材質為玻璃纖維。

本實例的工作過程：殼體1優選為圓柱形，因為可以在最少周長的條件下獲得最大的面積，提高消音效果，首先將第一隔板3、第二隔板4通過其上的卡槽11沿殼體1內部的滑槽9滑進殼體1中，使其位置相對固定然后進行焊接，然后再將前端蓋2、后端蓋5通過其上的卡圈10與殼體1上的翻邊8固定連接，在第一空腔14、第二空腔15內填有吸音材料13，提高消聲效果。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。