[實(shí)用新型]一種電機(jī)空心軸式獨(dú)立制動(dòng)軸裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420485125.3
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN204110061U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許海洋;鐘文生
• 申請（專利權(quán)）人: 日照港股份有限公司第三港務(wù)分公司
• 主分類號(hào): B61H11/00
• 分類號(hào): B61H11/00
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司 44218
• 代理人: 卜令濤;魏振柯

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)向架制動(dòng)裝置領(lǐng)域,?特別是屬于一種電機(jī)空心軸式支撐方案的獨(dú)立制動(dòng)軸裝置。

背景技術(shù)

目前在國內(nèi)外，速度等級(jí)在200km/h及以上的動(dòng)力集中式電力機(jī)車如國外的ICE1、TGV、S252、BB36000，國內(nèi)的中華之星。這些機(jī)車的制動(dòng)裝置類型各不相同，主要有兩類：一、車輪＋盤形制動(dòng)結(jié)構(gòu),如TGV、BB36000，S252；二、空心軸＋盤形制動(dòng)結(jié)構(gòu)，即把制動(dòng)盤安裝在驅(qū)動(dòng)空心軸上，如ICE，中華之星等。

但這兩類制動(dòng)裝置在使用中均存在不同的問題。首先，這兩類制動(dòng)裝置維修拆裝困難，尤其是第二類把制動(dòng)盤安裝在驅(qū)動(dòng)空心軸上的結(jié)構(gòu)，制動(dòng)盤的更換需將整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置解體，而制動(dòng)盤是損耗件，這給應(yīng)用維修帶來很大困難，并在一定程度上影響了這種制動(dòng)結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。其次，車輪＋盤形制動(dòng)結(jié)構(gòu)是把制動(dòng)盤安裝在車輪上，這不可避免的增加了一系簧下重量，影響了機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)的垂向動(dòng)力學(xué)性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電機(jī)空心軸式支撐方案的獨(dú)立制動(dòng)軸裝置，以達(dá)到解決獨(dú)立制動(dòng)軸承擔(dān)制動(dòng)支反力的問題，解決制動(dòng)盤安裝、更換困難的問題，以及改善垂向動(dòng)力學(xué)性能的目的。

本發(fā)明所提供的一種電機(jī)空心軸式獨(dú)立制動(dòng)軸裝置，由帶制動(dòng)齒輪軸的傳動(dòng)齒輪箱、制動(dòng)扭軸、齒形聯(lián)軸器、齒形聯(lián)軸器、制動(dòng)空心軸、制動(dòng)器、制動(dòng)器支架、獨(dú)立制動(dòng)軸支架及制動(dòng)配件組成，上述各組件組成了制動(dòng)單元功能模塊，可根據(jù)轉(zhuǎn)向架具體情況整體移入作為其制動(dòng)系統(tǒng)；其特征在于：所述制動(dòng)扭軸與制動(dòng)齒輪軸之間由齒形聯(lián)軸器相連，所述制動(dòng)扭軸與制動(dòng)空心軸由齒形聯(lián)軸器相連，所述制動(dòng)器支架與帶制動(dòng)齒輪軸的傳動(dòng)齒輪箱和獨(dú)立制動(dòng)軸支架相連。

所述制動(dòng)空心軸一端與固定在制動(dòng)器支架上的支架通過軸承相連，所述制動(dòng)空心軸另一端與制動(dòng)軸支架通過軸承相連。

所述的帶制動(dòng)齒輪軸的傳動(dòng)齒輪箱必須為箱體承載式齒輪箱，制動(dòng)齒輪軸設(shè)置在傳動(dòng)齒輪箱大齒輪非電機(jī)側(cè)，且平行于輪對軸中心線。制動(dòng)齒輪軸通過軸承兩點(diǎn)支承于帶制動(dòng)齒輪軸的傳動(dòng)齒輪箱中，伸出端通過齒形聯(lián)軸器與制動(dòng)扭軸相連。

本實(shí)用新型在傳動(dòng)齒輪箱大齒輪非電機(jī)側(cè)設(shè)置了一根平行于輪對軸中心線的制動(dòng)扭軸，把裝有制動(dòng)盤的制動(dòng)空心軸通過齒輪聯(lián)軸器與該制動(dòng)扭軸相連，實(shí)現(xiàn)軸盤制動(dòng)。制動(dòng)扭軸通過齒形聯(lián)軸器與傳動(dòng)齒輪箱中的制動(dòng)齒輪軸相連，制動(dòng)空心軸一端通過軸承支撐在固結(jié)在制動(dòng)器支架上的支架上。它的另一端通過軸承支撐在與獨(dú)立制動(dòng)軸支架上。在制動(dòng)工況下，外空心軸承擔(dān)制動(dòng)扭矩和制動(dòng)支反力，制動(dòng)扭軸只承擔(dān)由外空心軸傳遞的制動(dòng)扭矩。

本實(shí)用新型的工作過程和原理是：

在制動(dòng)狀態(tài)下，制動(dòng)器所產(chǎn)生的制動(dòng)扭矩作用于制動(dòng)空心軸，制動(dòng)空心軸經(jīng)齒形聯(lián)軸器傳遞給制動(dòng)扭軸，制動(dòng)扭軸經(jīng)齒形聯(lián)軸器傳遞給傳動(dòng)齒輪箱的制動(dòng)齒輪軸，由制動(dòng)齒輪軸經(jīng)大齒輪傳遞給輪對，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、??本實(shí)用新型的電機(jī)空心軸式獨(dú)立制動(dòng)軸裝置，整體懸掛在構(gòu)架上，屬于一系簧上質(zhì)量，降低機(jī)車對輪軌的動(dòng)作用力；

2、?本實(shí)用新型的電機(jī)空心軸式獨(dú)立制動(dòng)軸裝置，制動(dòng)軸是獨(dú)立的一個(gè)單元，拆裝方便，便于制動(dòng)裝置的檢修維護(hù)，降低應(yīng)用成本；

3、?本實(shí)用新型的電機(jī)空心軸式獨(dú)立制動(dòng)軸裝置，制動(dòng)扭軸只傳遞扭矩，制動(dòng)支反力由制動(dòng)空心軸兩端軸承支撐，解決了制動(dòng)扭軸不能承擔(dān)較大制動(dòng)支反力的問題。

綜上所述，本實(shí)用新型解決了獨(dú)立制動(dòng)軸承擔(dān)制動(dòng)支反力的問題，由于設(shè)置了獨(dú)立制動(dòng)軸，該裝置解決了制動(dòng)盤安裝、更換困難的問題，也實(shí)現(xiàn)了在高速轉(zhuǎn)向架中盡量減小一系簧下重量，改善了垂向動(dòng)力學(xué)性能的目標(biāo)。因此，本實(shí)用新型具有延長使用壽命、安裝更換容易、改善垂向動(dòng)力學(xué)性能的積極效果。

附圖說明

附圖部分公開了本實(shí)用新型具體實(shí)施例，其中，

圖1，本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2，本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3，本實(shí)用新型后視結(jié)構(gòu)示意圖；

1，軸承；2，制動(dòng)空心軸；3，齒形聯(lián)軸器；4，制動(dòng)齒輪軸；5，制動(dòng)扭軸；6，傳動(dòng)齒輪箱；7，制動(dòng)器支架；8，制動(dòng)盤；9，齒形聯(lián)軸器；10，軸承；11，制動(dòng)器；12，獨(dú)立制動(dòng)軸支架?。?????????????????????

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。