[實用新型]直噴中壓多級減壓器

有效

• 申請號: 201420484703.1
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN204099076U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 何松龍
• 申請（專利權）人: 四川森潔燃氣設備有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術領域

本實用新型涉及減壓器，特別是直噴中壓多級減壓器。

背景技術

據統計，我國原油進口占消耗總量的一半，預計到2020年，機動車原油消耗量占總量的86%，原油對外依存度達80%，大氣污染中，全球污染20個最嚴重的城市中國占16個，廣州市機動車數量僅為洛杉磯和東京的1/10，但污染物的排出量卻與這兩個城市的總量相當，天然氣是一種潔凈能源，其主要成份是甲烷，燃燒后主要生成物為二氧化碳和水，天然氣汽車的使用成本降低，比汽油汽車節約燃料費為65%左右，天然氣汽車是目前世界上公認的節能，低污染，經濟，安全的新型代用燃料汽車，世界天然氣需求持續穩定增長，平均增長率保持在2%，預計2020年其在世界能源組成匯總的比重將會增加到30%。

天然氣汽車減壓裝置是天然氣的汽車的一個重要部件，它的質量好壞車的性能有很大的關系，它在天然氣汽車中主要起減壓和穩壓的作用。因此，通過利用減壓裝置，可以把2～20MPa的壓縮天然氣壓力降到1～2.5kPa進入混合器，以便與空氣混合進入汽缸，由于高壓氣瓶中的CNG氣體壓力隨著燃料充裝和使用不斷變化，要保持較穩定的空燃比控制，還要求無論瓶內壓力如何變化，減壓調節器也應保證進入混合器的燃氣壓力基本恒定，以此實現比較穩定的燃氣與空氣混合比控制。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種結構簡單、減壓靈敏和出口壓力穩定的直噴中壓多級減壓器。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：直噴中壓多級減壓器，它包括閥體、一級閥座、一級閥芯、進氣口、一級減壓機構、二級減壓機構和出氣口，一級閥座的一端設置有進氣口，另一端設置有一級閥芯，一級閥芯安裝在閥體的側壁上，閥體的上下兩側分別安裝有上閥蓋和下閥蓋，閥體由活門結構分隔成一級減壓室和二級減壓室，所述的一級減壓機構和二級減壓機構分別設置于一級減壓室和二級減壓室內，出氣口設置于二級減壓室的側壁上；

所述的一級減壓機構包括一級膜片、立柱和杠桿，一級膜片安裝在閥體與上閥蓋之間，一級膜片的下側豎直安裝有立柱，立柱的下端與杠桿的一端鉸接相連，杠桿的支點鉸接于閥體的內壁上，杠桿的另一端與閥芯接觸配合；

所述的二級減壓機構包括二級膜片和連桿，二級膜片設置于閥體與下閥蓋之間，二級膜片與活門機構之間通過連桿相連。

所述的上閥蓋與一級膜片之間安裝有一級彈簧。

所述的下閥蓋與二級膜片之間設置有二級彈簧。

本實用新型具有以下優點：本實用新型結構簡單，通過一級膜片和二級膜片的上下運動，分別帶動杠桿和活門結構，實現調節一級閥門和二級閥門的開度，靈敏度高，經過二級減壓，出口壓力即可達到額定值，而且出口壓力通過膜片在線調節，出口壓力穩定。

附圖說明

圖1?為本實用新型的結構示意圖；?

圖中：1-閥體，2-一級閥座，3-一級閥芯，4-進氣口，5-上閥蓋，6-下閥蓋，7-一級減壓室，8-二級減壓室，9-出氣口，10-一級膜片，11-一級彈簧，12-立柱，13-杠桿，14-二級彈簧，15-活門結構，16-連桿，17-二級膜片。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述，但本實用新型的保護范圍不局限于以下所述。

如圖1所示，直噴中壓多級減壓器，它包括閥體1、一級閥座2、一級閥芯3、進氣口4、一級減壓機構、二級減壓機構和出氣口9，一級閥座2的一端設置有進氣口4，另一端設置有一級閥芯3，一級閥芯3安裝在閥體1的側壁上，閥體1的上下兩側分別安裝有上閥蓋5和下閥蓋6，閥體1由活門結構15分隔成一級減壓室7和二級減壓室8，所述的一級減壓機構和二級減壓機構分別設置于一級減壓室7和二級減壓室8內，出氣口9設置于二級減壓室7的側壁上；

所述的一級減壓機構包括一級膜片10、立柱12和杠桿13，一級膜片10安裝在閥體1與上閥蓋5之間，一級膜片10的下側豎直安裝有立柱12，立柱12的下端與杠桿13的一端鉸接相連，杠桿13的支點鉸接于閥體1的內壁上，杠桿13的另一端與閥芯3接觸配合；

所述的二級減壓機構包括二級膜片17和連桿16，二級膜片17設置于閥體1與下閥蓋6之間，二級膜片17與活門機構15之間通過連桿16相連。

所述的上閥蓋5與一級膜片10之間安裝有一級彈簧11。

所述的下閥蓋6與二級膜片17之間設置有二級彈簧14。