[實用新型]一種汽車線高速擠塑模

有效

• 申請號: 201420484495.5
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN204117711U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 王必根;潘春梅;陳裕;曾榮鳳
• 申請（專利權）人: 安徽鑫科新材料股份有限公司
• 主分類號: H01B13/24
• 分類號: H01B13/24
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱圣榮

技術領域

本實用新型涉及擠塑領域，尤其涉及擠塑模的改進。

背景技術

汽車電線生產的特點是高速、絕緣薄壁且同心度要求高。汽車線是線束車間主要產品，一直以來汽車線在高速生產時由于導體不圓整容易跳絲、斷線，且絕緣層最薄點變化大，產品同心度不穩定，在客戶處使用時絕緣層出現回縮厲害，露銅導體現象。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是實現一種生產穩定可靠的汽車線高速擠塑模。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種汽車線高速擠塑模，包括模芯、模套和定徑區，所述定徑區長度小于4mm。

所述的定徑區長度為1.5mm。

所述的模芯內壁與模套角度差為4-6度。

所述的模芯內壁與模套角度差為5度。

所述的模芯內經比導體理論外徑大10μm。

本實用新型汽車線高速擠塑模提高了汽車線的生產效率，減少相關質量問題的客戶投訴，公司汽車線產品品質提升了一個檔次。

附圖說明

下面對本實用新型說明書中每幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為模具結構示意圖；

上述圖中的標記均為：1、模芯；2、模套；3、定徑區。

具體實施方式

經過設計人員對現有模具的研究發現，模具模芯1定徑區3長度過長、孔徑偏大，模套2與模芯1無角度差，這幾點問題導致產品在高速生產時，導體易斷線、絕緣同心度不穩定、絕緣附著力差等一系列問題。本模具通過對模芯1定徑區3長度、孔徑及模套2、模芯1錐形角的重新設計，解決了高速生產時導體易斷線、提高了絕緣線附著力及絕緣同心度的穩定性。

具體改進如下：

導體易斷線原因是束絲生產時放線張力不均勻，造成絞線各單絲松緊程度不一致，在擠塑快速放線時，張力較松的單絲會跑到絞體的邊緣，我們的模芯1的定徑區3長度一直都是按模芯1內徑最大倍數設計的，定徑區3原長度為4㎜，突出邊緣的單絲在4㎜定徑區3內高速摩擦最先斷裂，阻礙整根導體順暢通過模芯1，這樣就會造成整根絞線拉斷。我們從模具入手，將原先束絲工序中的整形模0.04㎜,這樣做出的導體相對于原先的導體更圓整緊密；再將擠塑模模芯1定徑區3長度由4㎜縮短為1.5㎜,以減少導體在模芯1整形摩擦的停留時間，大大降低了絞線跳股和整芯斷裂的頻率。

汽車線模具均為擠壓式擠塑模具，擠壓模具同心度在生產變數較大，如果你選擇的模心內徑偏大，導體是不易斷裂了，生產過程絕緣的同心度變化較大，因汽車線絕緣較薄容易造成露導體線芯；但模芯1內徑選擇過小，同心度是有保證了，但生產時的絞線整根斷裂的頻率會迅速上升，有時根本就生產不出整根產品。因此我們在為了保證絕緣的同心度又不影響正常生產的基礎上將模芯1的內徑減小0.03㎜,模芯1比導體理論外徑大將近10μm，符合擠壓模的配模規律。

絕緣附著力差就是成品線在不經過任何外力的作用下自然回縮，脫離導體，有時候達到3㎜,影響了客戶的正常生產。附著力小首先讓我們想到的擠塑過程中的壓力過小無法讓絕緣料完全填充到導體的縫隙中，為增加絕緣擠塑壓力，我們將擠塑模具模芯1模套2成型角度做了大的調整。原有的模具模芯1錐度保持60度，模套2的錐度在保證內部結構各段長度的前提下自然形成錐度，模套2的錐度不是模具尺寸的控制參數，我們改進后的模具讓模芯1角伸長，模套2內角加深，始終讓的擠塑模的模芯1模套2錐度保持5度隔差，這符合擠塑配模規律模芯1模套2角度差控制在3-10度。另外我們還把模套2的內徑減小0.10mm在生產速度不變的前提下增加機頭內部擠塑壓力，增加絕緣料附著力。

上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。