[實用新型]一種鋁合金客車角骨架梁的連接接頭

有效

• 申請號: 201420483918.1
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN203996487U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 郝守海
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B62D27/02
• 分類號: B62D27/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型屬于客車車身技術領域，具體涉及一種鋁合金客車角骨架梁的連接接頭。

背景技術

目前，鋁合金客車車身骨架連接主要有焊接和鉚接兩種，鋁合金焊接相較于鋼結構的焊接而言，難度要大，需要操作人員掌握熟練的焊接技術，而且鋁合金本身的性能導致骨架容易變形，不易實際操作。鋁合金鉚接技術更利于實際操作，現有技術中在采用鉚接連接的鋁合金客車車身骨架上，一般豎梁與橫梁或縱梁之間采用“L”形接頭進行連接，對于互相垂直的三根骨架梁一般需要四個“L”形接頭進行連接，但這四個接頭互相孤立，沒有統一成一體，因此接頭部位的結構剛度較差，容易變形。

實用新型內容

本實用新型的目的就是針對現有技術的缺陷，提供一種結構強度高，連接工藝簡單的鋁合金客車角骨架梁的連接接頭。

本實用新型采用的技術方案是：所述連接接頭包括用于連接豎梁的豎梁插入端、用于連接縱梁的縱梁插入端和用于連接橫梁的橫梁插入端，所述豎梁插入端、縱梁插入端和橫梁插入端三者兩兩相互垂直連接，所述豎梁插入端為矩形管，所述縱梁插入端和橫梁插入端分別連接在豎梁插入端下部，所述縱梁插入端和橫梁插入端的下端面分別與豎梁插入端的下端面齊平，所述縱梁插入端和橫梁插入端的外側面分別與豎梁插入端的外側面齊平，所述縱梁插入端和橫梁插入端分別為頂端不封閉的盒狀結構，所述豎梁插入端的四個側面、縱梁插入端和橫梁插入端的外側面分別開有多個鉚釘孔。

進一步優選的結構，所述盒狀結構內部設有肋板將其均與分隔開。

進一步優選的結構，所述豎梁插入端的四個側面、縱梁插入端和橫梁插入端的外側面分別開設的多個鉚釘孔呈Z字形排列。

進一步優選的結構，所述豎梁插入端上套接豎梁，所述縱梁插入端上套接縱梁，所述橫梁插入端上套接橫梁，所述豎梁、縱梁與橫梁之間兩兩相互垂直。

本實用新型可實現鋁合金客車車身角骨架之間的可靠連接，連接接頭的豎梁插入端與豎梁在四個面上進行鉚接固定，縱梁插入端與縱梁在兩個面上進行鉚接固定，橫梁插入端與橫梁也在兩個面上進行鉚接固定。利用該接頭將三根互相垂直的骨架梁緊密地連接在一起，有利于提升骨架的整體剛度。

附圖說明

圖1是本實用新型角骨架梁結構示意圖；

圖2是本實用新型角骨架梁另一角度連接結構示意圖；

圖3是本實用新型的連接接頭結構示意圖；

圖4是本實用新型的連接接頭正視圖；

圖5是本實用新型的連接接頭俯視圖；

圖6是本實用新型的連接接頭左視圖；

圖7是本實用新型連接接頭擠壓型材的軸測圖。

圖中，1-豎梁，2-縱梁，3-橫梁，4-鉚釘，5-連接接頭，6-豎梁插入端，7-縱梁插入端，8-橫梁插入端，9-鉚釘孔，10-肋板，11-圓角，12-擠壓型材。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。

如圖1、圖2所示，本實用新型連接接頭5將豎梁1、縱梁2和橫梁3通過鉚釘4進行固定連接。

結合圖3—圖6所示，本實用新型所述連接接頭5包括用于連接豎梁1的豎梁插入端6、用于連接縱梁2的縱梁插入端7和用于連接橫梁3的橫梁插入端8，所述豎梁插入端6、縱梁插入端7和橫梁插入端8三者兩兩相互垂直連接。所述豎梁1套在豎梁插入端6上，所述縱梁2套在縱梁梁插入端7上，所述橫梁3套在橫梁插入端8上，所述豎梁1、縱梁2與橫梁3之間兩兩相互垂直。

本實用新型所述的豎梁插入端6的截面形狀為矩形，其外廓尺寸與豎梁1的內腔尺寸相當，以便豎梁插入端6能夠插入豎梁1的下端。豎梁插入端6的上部側壁上有多個鉚釘孔9，其下端連接有縱梁插入端7和橫梁插入端8，豎梁插入端6和下方兩個插入端之間的連接部位有圓角11。

本實用新型所述的縱梁插入端7連接在豎梁插入端6的下部，其下端面與豎梁插入端6的下端面齊平，其外側面與豎梁插入端6的側面齊平。所述縱梁插入端7為頂端不封閉的盒狀結構，所述盒狀結構內部設有肋板10將其均與分隔開，縱梁插入端7的俯視圖為“月”字形，其內部有兩個肋板10。縱梁插入端7的寬度和高度與縱梁2的內腔尺寸相當，以便能夠將其插入到縱梁2的內部。縱梁插入端7的上下面開口，其兩側各有三個鉚釘孔9，且鉚釘孔9被兩個肋板10分隔開。