[實用新型]包邊結構以及車窗玻璃

有效

• 申請號: 201420483098.6
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN204055248U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 史策;孫洋;郭小輝
• 申請（專利權）人: 法國圣戈班玻璃公司
• 主分類號: B60J1/20
• 分類號: B60J1/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 顧晉偉;冷永華

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種包邊結構以及車窗玻璃。

背景技術

為了改善車窗的密封性從而使車窗更好地安裝于車體，車體與車窗之間通常設置有具有密封作用的包邊結構。

現有技術在制造所述包邊結構時一般會在包邊結構內設置起支撐或者裝飾作用的內嵌件(insert)。所以，現有的包邊結構一般包括支撐整個包邊結構、起裝飾作用的內嵌件，以及包覆于所述內嵌件外部的包邊。

進一步，現有技術中一般采用注塑一體成型的方式將包邊設置在所述內嵌件外部，進而形成所述包邊結構。但是，現有技術中的包邊很容易與所述內嵌件脫附。

內嵌件與包邊脫附不僅嚴重影響了包邊結構的美觀性，還會導致形成的包邊結構不合格，影響包邊結構的生產良率；此外，當這種包邊結構與玻璃基板相結合形成車窗時，內嵌件與包邊脫附還可能導致玻璃基板從車體的車框脫落，嚴重影響整個車窗的安全性。

實用新型內容

因此，需要一種包邊結構以及車窗玻璃，以避免包邊結構中的內嵌件與包邊脫附。

根據本實用新型的另一個方面，提供了一種包邊結構，包括內嵌件以及注塑形成于所述內嵌件表面的包邊，所述內嵌件的表面具有防銹層，所述防銹層的表面為經過等離子體處理的活化表面；所述防銹層的活化表面涂覆有底劑；所述包邊通過所述底劑粘附于所述內嵌件表面的防銹層上。

一個基本思想是，由于所述內嵌件表面為防銹層經過離子體處理的活化表面，活化表面張力相對于現有技術中的防銹層具有更大的表面張力，底劑能夠較好的附著在防銹層表面，進而包邊能夠通過底劑與具有防銹層的內嵌件較好的結合在一起，形成的包邊結構中包邊不容易與內嵌件脫附。

根據本實用新型的另一個方面，提供了一種車窗玻璃，包括玻璃基板，以及上述包邊結構。

由于包邊結構中的包邊與內嵌件之間不容易脫附，這樣形成的車窗玻璃中的玻璃基板也不容易從車體的車框脫落，因而具有較高的美觀性和安全性。

附圖說明

圖1和圖2為現有技術中內嵌件的結構示意圖；

圖3至圖5是形成本實用新型包邊結構的過程示意圖；

圖6至圖7為本實用新型車窗玻璃一實施例中的結構示意圖。

具體實施方式

結合參考圖1以及圖2，分析現有技術中內嵌件與包邊之間粘附性不夠好的原因：通常情況下，內嵌件與包邊之間需要形成一層底劑(primer)以增強內嵌件與包邊之間的粘附性。但是，由于現有技術中為了對內嵌件1進行保護，一般需要對內嵌件1的表面進行處理，進而形成一層防銹層2；防銹層2的表面張力較小，導致底劑4難以附著在形成有防銹層2的內嵌件1表面，而是縮成一個個液滴。這是因為防銹層2雖然宏觀上看趨于平整，但是微觀上看也會存在一些微小的凹凸，在實際操作中，凹凸中難免附著一些微小的沾污顆粒或者雜質顆粒3，這會使后續形成的底劑4與防銹層2的接觸面積變小，進而導致防銹層2對底劑4的表面張力減小，底劑4涂覆在防銹層2表面后容易縮成液滴狀。

一方面，內嵌件1的防銹層2表面與這些液滴狀的底劑4之間可能因沾污顆粒或者雜質顆粒的存在而粘附性不好；另一方面，由于底劑4縮成液滴，部分內嵌件1的防銹層2表面并沒有底劑4覆蓋而直接與注塑形成的包邊接觸，防銹層2與包邊之間的粘附性較差，因而形成的包邊與內嵌件1之間的粘附力不好，包邊容易與所述內嵌件脫附，進而影響了整個包邊結構的美觀性和生產良率，這種包邊形成的車窗也存在較大的安全隱患。

因此，為了解決背景技術中描述的技術問題，本實用新型提供一種包邊結構，參考圖3至圖5為形成本實用新型包邊結構的過程示意圖。

參考圖3，首先，提供內嵌件100。所述內嵌件又稱為嵌件(insert)，內嵌件的具體形式可以是亮條(bright?trim)，在形成包邊結構后，一部分亮條被包邊覆蓋，另一部分亮條則外露以起到裝飾作用；此外，內嵌件還可以是除了亮條以外的形式，例如完全或者大部分被包邊所覆蓋，此時的內嵌件在包邊結構中主要起支撐作用。

在所述內嵌件100的表面形成有防銹層110；

在本實施例中，所述內嵌件100的材料可以為鐵、鐵合金、鋁、鋁合金或者高分子材料。但是，本實用新型對所述內嵌件100的材料并不作任何限定。

另外，在本實施例中，所述防銹層110的材料為環氧樹脂。這種材料是較為常用的防銹層材料，本實用新型對此不作限定。

然后，對所述形成有防銹層110的內嵌件100進行等離子處理，以增加所述防銹層110的表面張力。