[實用新型]轉速傳感器有效
| 申請號: | 201420482757.4 | 申請日: | 2014-08-26 |
| 公開(公告)號: | CN204142753U | 公開(公告)日: | 2015-02-04 |
| 發明(設計)人: | 吳周周 | 申請(專利權)人: | 吳周周 |
| 主分類號: | G01P3/64 | 分類號: | G01P3/64;G01P3/68 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 401136 重慶*** | 國省代碼: | 重慶;85 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 轉速 傳感器 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種速度檢測裝置,特別是涉及一種轉速傳感器。
背景技術
轉速傳感器檢測物體旋轉時的角速度。轉速傳感器用于避免由于拍照時手的移動而導致的圖像模糊,并且在諸如車輛導航系統的位置檢測系統、以及用于汽車和機器人的姿態控制系統中得到應用。檢測軸相對于檢測基準面的任何傾斜都會導致檢測誤差或對另一軸的不當檢測。在上述情況下,不能檢測到準確的角速度。因此,配備有轉速傳感器的控制系統會遇到由角度檢測誤差所造成的各種問題。例如,對于車輛導航系統,轉速傳感器通常安載在車輛的儀表盤(dashboard)中。
在配備有轉速傳感器的控制系統安載在儀表盤中的情況下,如果檢測軸與作為基準面的地面平行,則可以準確地檢測到角速度。然而,許多車輛的儀表盤與地面不平行。在控制系統安裝在傾斜的儀表盤內的情況下,轉速傳感器的檢測軸也是傾斜的,角速度的檢測誤差會變大,而且類似地,會更頻繁地出現對另一軸的不當檢測。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是不以地面為基準的轉速傳感器。
為解決上述問題,本實用新型提供一種轉速傳感器,所述轉速傳感器包括本體、與車輪軸連接的轉軸、固定在轉軸上且可導電的連通器、紅外線發生管、紅外線接收管以及脈沖發生器,所述脈沖發生器固定在所述本體內,所述本體內設有一個環形滑軌,所述滑軌內設有第一電連接片和第二電連接片,所述第一電連接片與所述脈沖發生器電連接,所述第二電連接片與所述車載EUC電連接,所述連通器與所述滑軌相抵觸,且所述連通器可相對所述滑軌移動,所述紅外線發生管和外紅線接收管固定在本體內的兩端,所述紅外線發生管和所述紅外線接收管之間的直線在所述連通器的旋轉半徑內。
進一步的,所述連通器包括兩個電刷,所述兩個電刷之間的距離,與所述第一電連接片和所述第二電連接片之間的距離相等,所述兩個電刷通過導電桿固定,所述導電桿通過絕緣桿固定在所述轉軸上。
進一步的,所述本體上設有對稱的軸承,所述轉軸通過所述軸承固定在所述本體上。
本實用新型轉速傳感器利用車載EUC兩次接收到脈沖發生器發送過來的信號之間的時間差,來計算轉速,無需以地面為基準來檢測;同時紅外線接收管相鄰兩次未接收到紅外線發生管發送過來的信號之間的時間,來計算轉速;兩種檢測方式使檢測更加精準,且無需以地面為基準來檢測。
附圖說明
圖1是本實用新型轉速傳感器的較佳實施方式的結構示意圖。
圖2是連通器的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
如圖1和圖2所示,本實用新型轉速傳感器的較佳實施方式包括本體1、與車輪軸連接的轉軸2、固定在轉軸2上且可導電的連通器3、紅外線發生管6、紅外線接收管7以及脈沖發生器4,所述脈沖發生器4固定在所述本體1內,所述本體1內設有一個環形滑軌5,所述滑軌5內設有第一電連接片(圖未示出)和第二電連接片(圖未示出),所述第一電連接片與所述脈沖發生器4電連接,所述第二電連接片與所述車載EUC電連接,所述連通器3與所述滑軌5相抵觸,且所述連通器3可相對所述滑軌5移動。所述紅外線發生管6和外紅線接收管7固定在本體內的兩端,所述紅外線發生管6和所述紅外線接收管7之間的直線在所述連通器3的旋轉半徑內。
所述連通器3包括兩個電刷31,所述兩個電刷31之間的距離,與所述第一電連接片和所述第二電連接片之間的距離相等,所述兩個電刷31通過導電桿32固定,所述導電桿32通過絕緣桿33固定在所述轉軸2上。
所述本體1上設有對稱的軸承11,所述轉軸2通過所述軸承11固定在所述本體1上。
當連通器3上的兩個電刷31分別運動到第一電連接片和第二連接片上時,即其中一個電刷31與第一電連接片相抵觸,另外一個電刷31與第二電連接片相抵觸時;脈沖發生器4產生的信號通過連通器3傳輸給車載EUC,車載EUC根據兩次接收到脈沖發生器4發送過來的信號之間的時間差,來計算出轉速;同時紅外線接收管7相鄰兩次未接收到紅外線發生管6發送過來的信號之間的時間,來計算轉速;最終將檢測的到轉速取平均值。若兩種檢測方式中有一種沒有信號輸入給車載EUC,即紅外線接收管7或者脈沖發生器4沒有給車載EUC信號,車載EUC就以另外一種檢測到是轉速為準。具體而言,當紅外線接收管7沒有給車載EUC信號時,車載EUC就一脈沖發生器4信號為準,就不在取其平均值,直接以脈沖信號發生器4檢測到的轉速為準,反之則以紅外線接收管7檢測到的轉速為準。
以上僅為本實用新型的實施方式,并非因此限制本發明的專利范圍,凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構,直接或間接運用在其他相關的技術領域,均同理在本實用新型的專利保護范圍之內。
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