[實用新型]一種礦用汽車應急轉彎裝置

有效

• 申請號: 201420482626.6
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN204095878U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 李曉維;張朝建;孫文瑞;李東榮
• 申請（專利權）人: 山東臨沃重機有限公司
• 主分類號: B62D5/10
• 分類號: B62D5/10
• 代理公司: 濟南千慧專利事務所(普通合伙企業) 37232
• 代理人: 種道北

技術領域：

本實用新型涉及一種礦用汽車應急轉彎裝置。

背景技術：

目前，礦用汽車的轉向系統通常采用液壓助力的方式，汽車的轉向需要依靠發動機為液壓助力系統提供動力，當汽車失去動力后，液壓助力系統無法工作，駕駛員就需要完全依靠機械傳動完成轉向，操縱力度大，大大增加了駕駛員的疲勞度，同時，當駕駛員在通過機械轉向完成汽車的轉向時，操作準確性低，存在極大的安全隱患，極易發生安全事故。

實用新型內容：

本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種礦用汽車應急轉彎裝置，它結構設計合理，在發動機開始工作后車輛起步前能夠在蓄能器中儲存能量，一旦汽車失去動力，蓄能器能夠為液壓助力系統提供能量，保證液壓助力系統正常工作，駕駛員在轉向時不再需要使用較大力度，大大降低了駕駛員的疲勞度，同時，液壓助力系統保證了汽車轉向精準，避免了安全事故的發生，消除了安全隱患，解決了現有技術中存在的問題。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：

一種礦用汽車應急轉彎裝置，包括一與發動機相連的液壓泵，液壓泵的入口通過管道與油箱相連，液壓泵的出口通過管道分別與優先閥及蓄能器相連，在液壓泵和蓄能器之間的管道上設有一電磁換向閥，優先閥的CF口和LS口均通過管道與轉向器相連，蓄能器通過一設有液控換向閥的管道與設置在優先閥的CF口與轉向器之間的管道相連通，液控換向閥的控制端與電磁換向閥的進油口與液壓泵之間的管道相連通，優先閥的T口、轉向器的回油口和液控換向閥的卸油口均通過回油管道經一回油過濾器與油箱相連通，一與電源相連的電子壓力開關通過導線與電磁換向閥相連，電子壓力開關的控制端與蓄能器相連。

本實用新型采用上述方案，在發動機開始工作后車輛起步前能夠在蓄能器中儲存能量，一旦汽車失去動力，蓄能器能夠為液壓助力系統提供能量，保證液壓助力系統正常工作，駕駛員在轉向時不再需要使用較大力度，大大降低了駕駛員的疲勞度，同時，液壓助力系統保證了汽車轉向精準，避免了安全事故的發生，消除了安全隱患。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中，1、發動機，2、液壓泵，3、油箱，4、優先閥，5、蓄能器，6、電磁換向閥，7、轉向器，8、液控換向閥，9、電子壓力開關,10、回油過濾器。

具體實施方式：

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，并結合其附圖，對本實用新型進行詳細闡述。

如圖1所示：一種礦用汽車應急轉彎裝置，包括一與發動機1相連的液壓泵2，液壓泵2的入口通過管道與油箱3相連，液壓泵2的出口通過管道分別與優先閥4及蓄能器5相連，在液壓泵2和蓄能器5之間的管道上設有一電磁換向閥6，優先閥4的CF口和LS口均通過管道與轉向器7相連，蓄能器5通過一設有液控換向閥8的管道與設置在優先閥4的CF口與轉向器7之間的管道相連通，液控換向閥8的控制端與電磁換向閥6的進油口與液壓泵2之間的管道相連通，優先閥4的T口、轉向器7的回油口和液控換向閥8的卸油口均通過回油管道經一回油過濾器10與油箱3相連通，一與電源相連的電子壓力開關9通過導線與電磁換向閥6相連，電子壓力開關9的控制端與蓄能器5相連。

電子壓力開關9為一個常閉開關，當控制端測得蓄能器5的壓力大于17MPa時，電子壓力開關9處于斷開狀態，當控制端測得蓄能器5的壓力小于17MPa時，電子壓力開關9處于閉合狀態。

當汽車開始發動前，發動機1不工作，蓄能器5中的壓力小于17MPa，電子壓力開關9處于閉合狀態，通過電子壓力開關9所控制的電磁換向閥6處于得電導通打開狀態，發動機1開始工作后，帶動液壓泵2工作，液壓泵2將油箱內的油泵入與蓄能器5相連通的管道，流經電磁換向閥6進入到蓄能器5中儲存起來，隨著油不斷進入蓄能器5，蓄能器5中的壓力不斷增大，當壓力大于17MPa時，電子壓力開關9斷開，受電子壓力開關9控制的電磁換向閥6斷電處于閉合狀態，蓄能器5蓄油完畢。另外，液壓泵2將油箱3中的油泵入優先閥4，通過優先閥4的CF口進入到轉向器7為轉向器7提供動力，同時通過LS口對轉向器7進行控制。

在蓄能器5蓄油的過程中，液控換向閥8的控制端受到壓力的作用使得液控換向閥8始終處于朝向蓄能器5方向導通的狀態，此時，蓄能器5中的油不會為轉向器7的運動提供動力。