[實用新型]兩輪車輛的分體式制動鉗

有效

• 申請號: 201420481651.2
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN204025458U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 林海;董桂生;段偉偉
• 申請（專利權）人: 溫州力邦企業有限公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D121/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車用制動器，屬于摩托車及電動車制造領域，具體是涉及一種摩托車及電動車制動器用的制動鉗(即分泵總成)。

背景技術

目前，摩托車及電動車的制動器的主流基本上是前后輪均采用鼓式制動器，其制動效果并不理想，其散熱性能差，在制動過程中產生大量熱量，極易引起剎車片溫度升高，摩擦系數下降，導致熱衰退，制動效率下降，制動穩定性變差以及在制動的同時由于溫度過高而產生噪音；雨水一旦進入鼓式制動器，會使摩擦系數下降，造成水衰退，并且水不易出來，水恢復性差，制動效率下降，行車的安全性降低。

本制動器是盤式制動器，由主泵總成、制動鉗(分泵總成)、制動盤等組成，其制動盤裸露于空氣中并高速轉動，散熱效果良好；制動性能穩定；制動盤跟隨車輪一起旋轉，會把水或泥甩出，因此水恢復性更好；制動性能穩定，大大提高了行車的安全性；使用壽命長而且在制動時無噪音，更換方便。行業發展的趨勢是用盤式制動替代鼓式制動。但其制動鉗普遍為鑄造整體式，采用鑄造工藝而不利于制動鉗產品的強度要求及表面處理(為噴漆方式)，其進油孔向外凸出的高度較高、位置較為向上，體積較大、占用空間也大，安裝不簡便。從而影響了制動器的整體性能。

發明內容

本發明的目的在于克服上述的不足，而提供一種體積較小、結構簡單緊湊、占用空間較小的兩輪車輛的分體式制動鉗。

本發明的目的通過如下技術方案來實現：兩輪車輛的分體式制動鉗，包括鉗體、活塞、內制動片、外制動蹄片，該內制動片、外制動蹄片之間裝有制動片簧，該鉗體上具有進油孔、放氣孔，所述鉗體由左鉗體、右鉗體構成，所述活塞裝在該左鉗體內，所述內制動片、外制動蹄片均裝在該右鉗體上；所述進油孔處于該左鉗體的中部上并靠近放氣孔，該放氣孔在左鉗體上，在所述左鉗體與活塞之間分別裝有防塵圈、矩形圈。

采用本發明結構后，進油孔處于左鉗體的中部并其高度可控，使得整個制動鉗的體積得到控制而顯得較小、占用空間也較小，結構簡單緊湊、安裝較為便捷，也降低了生產成本；鉗體的左鉗體、右鉗體通過鍛造工藝制得，有利于左、右鉗體的表面處理、強度的加強，具有環保功能，且外觀質量和性能均得到了提升。

附圖說明

下面結合附圖與實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

圖1為本發明兩輪車輛的分體式制動鉗的結構示意圖。

圖2為圖1的D-D剖視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

具體實施方式

參照圖1至圖3可知，本發明應用于盤式制動器上的兩輪車輛的分體式制動鉗，包括鉗體、活塞11、內制動片14、外制動蹄片15，該內制動片14、外制動蹄片15之間裝有制動片簧18，該鉗體上具有進油孔20、放氣孔21，所述鉗體由左鉗體9、右鉗體19構成，所述活塞11裝在該左鉗體9內，所述內制動片14、外制動蹄片15均裝在該右鉗體19上；所述進油孔20處于該左鉗體9的中部上并靠近放氣孔21，該放氣孔21在左鉗體9上，在所述左鉗體9與活塞11之間分別裝有防塵圈13、矩形圈12(有利于活塞的運動)。

其中，所述左鉗體9、右鉗體19的材料均為鋁合金6061，并通過鍛造工藝制得，所述左鉗體9中部上的進油孔20的高度(即向外凸出)能得到良好的控制(而顯得較低)，有利于整個鉗體的表面氧化處理(鋁合金材料表面進行陽極氧化處理)，具有環保功能，且加強其強度，外觀質量得到了提升。在所述左鉗體9上分別通過上滑動軸16、下滑動軸3而裝有支架10，從而使左鉗體(及右鉗體)可以在支架上進行滑動(浮動)。在所述左鉗體9內設有使制動油流動的油道(油路)。

當需要剎車制動時，制動油通過進油孔20進入左鉗體，通過制動油在左鉗體內的油路流動而帶動活塞11驅動內制動片14、外制動蹄片15，以有力夾住制動盤，實現良好的剎車制動功能。

本兩輪車輛的分體式制動鉗的設計充分考慮了電動車的特點“速度介于自行車與摩托車之間、載重大于自行車小于摩托車”。提高了制動器的整體質量和性能，大大提高了行車的安全性。另外，左鉗體可順著上滑動軸16、下滑動軸3而在支架10上浮動可移，其將浮動型制動鉗的特點進行優化，易加工操作，裝卸方便，使用壽命長。