[實用新型]一種三輪摩托及雙離合發動機

有效

• 申請號: 201420479283.8
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN204041779U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 劉建平
• 申請（專利權）人: 劉建平
• 主分類號: F16D45/00
• 分類號: F16D45/00;F16D43/08;F02B61/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

技術領域

本實用新型涉及摩托車制造技術領域，尤其涉及一種三輪摩托以及用于三輪摩托的雙離合發動機。

背景技術

摩托車雙離合發動機的出現，使得摩托車在需要變檔時，無需手動操縱離合器，僅需稍松油門，然后用腳操作檔桿即可輕松完成換擋，這給駕駛人員帶來了極大的便利性。

目前傳統的摩托車雙離合發動機的初級離合器均采用蹄塊式自動離合器，次級離合器均為摩擦片式離合器，眾所周知，蹄塊式的自動離合器是靠蹄塊與罩殼之間的摩擦件的摩擦力來實現動力傳遞的，而蹄塊與罩殼之間摩擦力的大小在很大程度上取決于蹄塊與罩殼之間的壓力，亦即蹄塊所受到的向心力的大小，向心力的公式為F＝mω2r，可見，增大蹄塊所受到的向心力可以從三個方面入手，分別為增大蹄塊質量、增大曲軸轉速以及增大蹄塊的旋轉半徑，然而在重載三輪摩托車技術領域，通常還要降低最大扭矩點的轉速來增加發動機的扭矩，并且發動機從怠速到最高轉速之間始終存在著低速段，因此增大曲軸轉速顯然是不可行的，而受制于摩托車發動機尺寸的要求，蹄塊旋轉半徑的增大也是不太可行的，因而增大蹄塊的質量就成為了增大蹄塊與罩殼之間壓力的主要技術手段，而蹄塊質量的增加主要是通過加大蹄塊的厚度來實現的。

三輪摩托對發動機的載重能力要求較高，這就需要使得初級離合器在轉速較低的情況下蹄塊與罩殼之間具有足夠大的摩擦力，以便避免打滑現象的出現，在該種需求下，初級離合器中的蹄塊的厚度越做越大，但這確始終無法克服中低速時蹄塊與罩殼之間打滑的問題，并且隨著蹄塊厚度的增大，整個蹄塊的重心離其曲軸支撐軸承也越來越遠，這會造成曲軸徑向負荷增大，曲軸支撐軸承非常容易損壞，更為嚴重的情況可能會造成曲軸斷裂，發動機報廢。

可見，傳統的雙離合結構雖然在操作上具有很大的便利性，但是其只能用在小排量并且負重較小的摩托車發動機上，而無法在中、大排量且負重要求較高的摩托車發動機上進行應用。

因此，如何能夠提供一種既適用于重載，又能夠有效保護曲軸支撐軸承的雙離合發動機是目前本領域技術人員亟需解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種雙離合發動機，以便使得發動機既能夠適用于重載，同時又能夠有效保護曲軸的支撐軸承。

本實用新型所提供的雙離合發動機主要用于三輪摩托中，當然，其也適用于二輪摩托車上，為解決上述現有技術問題，本實用新型提供的雙離合發動機包括發動機本體和設置于所述發動機本體中的初級離合器總成和次級離合器總成，并且所述初級離合器總成包括：

套裝在所述發動機本體的曲軸上，且與所述曲軸的輸出段同軸并間隙配合的主動齒輪套，所述主動齒輪套上固連有主動齒輪；

與所述主動齒輪套固定相連的外罩，所述外罩設置有從動片卡裝槽；

套裝于所述曲軸輸出段上，且與所述曲軸同步轉動的內齒套，所述內齒套的外周上設置有傳動筋條，且所述傳動筋條的內端面為斜切面；

套裝在所述內齒套外部且設置有主動摩擦片卡裝槽的外齒套，所述外齒套上還設置有可供所述傳動筋條套入，且預留有轉動間隙的筋條容納槽，所述筋條容納槽的內端面為與所述傳動筋條的內端面貼合的斜切面；

固定設置于所述內齒套上，且靠近所述外齒套邊緣的限位盤，所述限位盤與所述外齒套之間設置有回位彈簧；

設置于所述外罩的從動片卡裝槽內的從動摩擦片，所述從動摩擦片的內端和外端分別設置有第一端板和第二端板，且所述第一端板和第二端板之間還設置有分離彈簧；

設置在所述外齒套的主動摩擦片卡裝槽內且用于與所述從動摩擦片接合的主動摩擦片；

套裝在所述內齒套上，且與所述內齒套同步轉動的鋼球安裝罩，所述鋼球安裝罩位于所述外罩內部，且處于外罩和第一端板之間，所述鋼球安裝罩的外緣設置有朝向所述第一端板彎折的折邊，且所述鋼球安裝罩上設置有沿徑向延伸的鋼球容納槽；

嵌設于所述鋼球容納槽內，且用于推動所述第一端板的鋼球；

設置于所述鋼球安裝罩和所述主動齒輪套內孔之間的單向器；

所述次級離合器總成安裝在所述發動機本體的主軸上，且所述次級離合器中的從動齒輪與所述主動齒輪嚙合。

優選的，所述外齒套用于與所述第一端板相配合的部位還設置有用于帶動第一端板軸向運動的卡邊。

優選的，所述次級離合器總成包括：

與所述主動齒輪嚙合的從動齒輪，且所述從動齒輪通過其內孔的花鍵套裝在所述主軸的啟動齒輪上；

固連在所述從動齒輪上的單向超越離合器；