[實(shí)用新型]抗變形空心電梯導(dǎo)軌

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420478255.4
• 申請(qǐng)日: 2014-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN204079159U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李芳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吳江全勝機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): B66B7/02
• 分類號(hào): B66B7/02
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種電梯部件，具體是一種抗變形空心電梯導(dǎo)軌，可用于轎廂式電梯。

背景技術(shù)

如圖1所示，目前傳統(tǒng)的一種空心電梯導(dǎo)軌包括一對(duì)相互平行的導(dǎo)軌邊1、將該對(duì)導(dǎo)軌邊1的上端相連的導(dǎo)向邊2、一對(duì)其里端與相應(yīng)一側(cè)的導(dǎo)軌邊1的下端相連的上安裝邊3、一對(duì)其上端分別與相應(yīng)一側(cè)的上安裝邊3的外端相連的連接邊4以及將該對(duì)連接邊4的下端相連的下安裝邊5，使得所述的空心電梯導(dǎo)軌形成一個(gè)“凸”字形空腔，一對(duì)上安裝邊3和下安裝邊4的相應(yīng)部位上開設(shè)有對(duì)穿的安裝孔，一對(duì)上安裝邊3與導(dǎo)軌邊1相垂直。

這種空心電梯導(dǎo)軌的生產(chǎn)制作主要用到折彎成型和焊接工藝，具體是，先將一塊整金屬板經(jīng)過(guò)多次折彎而形成上述的導(dǎo)軌邊1、導(dǎo)向邊2、上安裝邊3、連接邊4、以及下安裝邊5的左半部和右半部，然后再對(duì)下安裝邊5的左半部和右半部進(jìn)行焊接(焊接點(diǎn)位于下安裝邊5的中部)，從而構(gòu)成圖1中所示的完整的下安裝邊5。

眾所周知，在安裝電梯導(dǎo)軌時(shí)，需要用到的安裝組件主要有壓導(dǎo)板6和連接板7，其中，壓導(dǎo)板6壓在導(dǎo)軌兩側(cè)，并用螺栓8固定，連接板7套在相鄰兩導(dǎo)軌內(nèi)部，并且也通過(guò)前述螺栓8固定。壓導(dǎo)板的結(jié)構(gòu)包括：安裝邊、壓導(dǎo)邊和連接安裝邊和壓導(dǎo)邊的連接邊。電梯導(dǎo)軌在使用過(guò)程中，由于上述空心電梯導(dǎo)軌上安裝邊與導(dǎo)軌邊相垂直，與之相配套的壓導(dǎo)板，其壓導(dǎo)邊和連接邊也相垂直，使得壓導(dǎo)板的壓導(dǎo)邊只能在一個(gè)方向上約束所述電梯導(dǎo)軌的上安裝邊，這種空心電梯導(dǎo)軌的強(qiáng)度不夠，長(zhǎng)時(shí)間使用之后，相鄰電梯導(dǎo)軌很容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)和變形現(xiàn)象，使得整個(gè)電梯導(dǎo)軌的平直度下降，影響到電梯轎廂的正常運(yùn)行。

為了解決上述問題，申請(qǐng)?zhí)枮?01310316626.9的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種新型結(jié)構(gòu)的空心電梯導(dǎo)軌，如圖2所示，其將導(dǎo)軌上的一對(duì)上安裝邊與導(dǎo)軌邊之間的夾角α設(shè)置在90°以上，具體為100～130°之間，從而使得空心電梯導(dǎo)軌的強(qiáng)度得到了較大提高。

雖然上述專利所公開的這種空心電梯導(dǎo)軌在一定程度上加強(qiáng)了導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是其上安裝邊和下安裝邊之間隔開的距離較大而存在一定的空心間隙，長(zhǎng)久使用后，還是會(huì)出現(xiàn)導(dǎo)軌變形而無(wú)法被壓緊的問題。因此，一些廠家研發(fā)出了如圖3所示的這種空心電梯導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌上的上安裝邊3和下安裝邊5均垂直于導(dǎo)軌邊1布置且緊貼在一起。

然而，圖3所示的這種空心電梯導(dǎo)軌仍然存在以下三個(gè)問題：

第一，這種導(dǎo)軌制作工藝仍然比較復(fù)雜，因下安裝邊5為一平板結(jié)構(gòu)，對(duì)下安裝邊5的中部位置焊接后由于安裝干涉，需用鏟刀把安裝面上的焊疤去除，既增加工序成本又影響導(dǎo)軌強(qiáng)度；

第二，導(dǎo)軌的強(qiáng)度不夠；導(dǎo)軌長(zhǎng)時(shí)間使用之后，電梯導(dǎo)軌還是容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)和變形現(xiàn)象，使得整個(gè)電梯導(dǎo)軌的平直度下降，影響到電梯轎廂的正常運(yùn)行；

第三，在裝配時(shí)連接板與導(dǎo)軌的固定方式不方便，連接板與導(dǎo)軌之間只用螺栓固定，在樓層高又導(dǎo)軌多的工程，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型目的是：提供一種抗變形空心電梯導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌在其導(dǎo)軌邊受到轎廂的剪切力作用時(shí)很難發(fā)生變形。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種抗變形空心電梯導(dǎo)軌，包括一對(duì)相互平行的導(dǎo)軌邊、將該對(duì)導(dǎo)軌邊的上端相連的導(dǎo)向邊、一對(duì)其里端與相應(yīng)一側(cè)的導(dǎo)軌邊的下端相連的上安裝邊、以及其兩端分別與所述兩上安裝邊的外端相連接的下安裝邊，所述下安裝邊具有位于其中部的焊接縫，所述導(dǎo)向邊受到壓筋加強(qiáng)處理，從而在導(dǎo)向邊的兩端形成有兩條加強(qiáng)凸起。

本實(shí)用新型在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括以下優(yōu)選技術(shù)方案：

所述上安裝邊和所述下安裝邊均垂直于所述導(dǎo)軌邊布置，且上安裝邊和下安裝邊緊貼在一起。

所述上安裝邊和所述下安裝邊的外端均向上折彎而形成折彎加強(qiáng)部。

在該空心電梯導(dǎo)軌長(zhǎng)度方向的兩端部位、于所述導(dǎo)向邊和下安裝邊上均沖制有翻孔，且所述翻孔的翻邊部分位于導(dǎo)向邊和下安裝邊的內(nèi)側(cè)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型這種電梯導(dǎo)軌對(duì)導(dǎo)軌的導(dǎo)向邊進(jìn)行了壓筋加強(qiáng)處理，從而在導(dǎo)向邊的兩端形成有兩條加強(qiáng)凸起，從而使得導(dǎo)軌在其導(dǎo)軌邊在受轎廂的剪切力作用時(shí)，很難發(fā)生變形。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為第一種傳統(tǒng)空心電梯導(dǎo)軌的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為第二種傳統(tǒng)空心電梯導(dǎo)軌的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為第三種傳統(tǒng)空心電梯導(dǎo)軌的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為傳統(tǒng)空心電梯導(dǎo)軌的安裝結(jié)構(gòu)示意圖(截面圖)；