[實(shí)用新型]可調(diào)節(jié)寬度的輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420477859.7
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN204109666U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 童誠玲
• 申請（專利權(quán)）人: 童誠玲
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輪轂,更具體地說，它涉及一種可調(diào)節(jié)寬度的輪轂。

背景技術(shù)

輪胎本身是軟體的，輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心是裝在軸上的部件就叫輪轂。同樣的直徑，但寬度不一樣，有著相反的，但二者數(shù)據(jù)都不同的輪轂，適合各自不同的輪胎，輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度直接影響到輪胎的選擇，同樣尺寸的輪胎，J值不同，選擇的輪胎扁平比和寬度也就不同。目前，現(xiàn)實(shí)生活中的輪轂的寬度是不可以調(diào)整的，但在不同路面和天氣條件下如需要跟換別的尺寸寬度的輪胎，那就必須要跟換掉原來的輪轂，配上與輪胎寬度相適配的輪轂，這樣既增加了拆裝輪轂的繁瑣步驟，又要花大量的金錢去購買相適配的輪轂。

申請?zhí)枮?01420023029.7的中國專利公開了一種可調(diào)節(jié)寬度的輪轂，包括包括輪輞和輪輻，所述輪輞由左輪輞和右輪輞組成，所述右輪輞相對于左輪輞一側(cè)設(shè)有凹槽圈，所述左輪輞與凹槽圈插接配合，所述凹槽圈內(nèi)至少設(shè)有2個(gè)沿插接方向成排設(shè)置的固定件，所述固定件繞中心孔至少均勻地設(shè)有4排，所述左輪輞與右輪輞通過固定件固定，所述左輪輞和凹槽圈上分別設(shè)有與固定件相適配的固定孔。該輪轂可以調(diào)節(jié)寬度。

但該專利還存在著不足之處在于：在調(diào)節(jié)寬度的時(shí)候需要用工具將每個(gè)固定件從固定孔中取出然后再來調(diào)節(jié)左輪輞和右輪輞的位置，調(diào)節(jié)完后還要將固定件一個(gè)個(gè)地固定到固定孔中，這樣的設(shè)置在調(diào)節(jié)輪轂寬度的時(shí)候費(fèi)時(shí)費(fèi)力，非常不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種可調(diào)節(jié)寬度的輪轂，該可調(diào)節(jié)寬度的輪轂在調(diào)節(jié)輪轂寬度的時(shí)候省時(shí)省力，非常方便。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種可調(diào)節(jié)寬度的輪轂，包括輪輞和輪輻，所述的輪輻上設(shè)有中心孔，所述輪輞由左輪輞和右輪輞組成，所述右輪輞相對于左輪輞一側(cè)設(shè)有凹槽圈，所述左輪輞與凹槽圈插接配合，所述左輪輞內(nèi)側(cè)繞中軸線均勻地設(shè)有若干個(gè)卡塊，所述右輪輞上設(shè)有供卡塊軸向滑移的滑槽，所述滑槽均與凹槽圈相通，所述滑槽側(cè)壁上沿輪輞軸線方向成排地設(shè)有若干個(gè)可與卡塊旋轉(zhuǎn)扣合的卡槽，所述滑槽內(nèi)滑動(dòng)地設(shè)有與滑槽相適配的滑塊，所述滑槽軸向的內(nèi)壁上設(shè)有收納滑塊的收納槽，所述收納槽底壁上與滑塊之間設(shè)有彈簧且彈簧處于自然狀態(tài)滑塊外端面與右輪輞端面相齊平，所述任一滑塊相對輪輞中軸線一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)滑塊移動(dòng)到收納槽內(nèi)的撥塊，所述撥塊延伸至右輪輞外且在右輪輞上設(shè)有供撥塊滑移的滑移通槽。

本實(shí)用新型優(yōu)選的：所述左輪輞外側(cè)壁上設(shè)有彈性凸起，所述彈性凸起與卡塊相對應(yīng)，所述滑槽側(cè)壁上沿輪輞軸線方向成排地設(shè)有若干個(gè)可與彈性凸起卡接的凹陷。

本實(shí)用新型優(yōu)選的：所述凹槽圈開口處設(shè)有倒圓角結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：在需要調(diào)整輪轂寬度的時(shí)候，只要推動(dòng)撥塊使滑塊收縮到收納槽中，卡塊就不會(huì)受到滑塊的限制，這樣左輪輞和右輪輞就可以發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)了，將卡塊從卡槽中轉(zhuǎn)出來后左輪輞和右輪輞就可以軸向移動(dòng)了從而改變輪轂的寬度，調(diào)整到適當(dāng)?shù)膶挾群髮⒖▔K旋轉(zhuǎn)扣合到卡槽中，滑塊在彈簧的作用下彈到滑槽內(nèi)擋住卡塊，這樣左輪輞和右輪輞就不能發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)了，使左輪輞和右輪輞穩(wěn)固地連接在一起，整個(gè)調(diào)整過程只要推動(dòng)撥塊和使左輪輞與右輪輞之間發(fā)生相對移動(dòng)就可以了，調(diào)整起來省時(shí)省力，非常方便，不需要借助任何的工具。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)寬度的輪轂實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為右輪輞的立體圖；

圖3為左輪輞的立體圖；

圖4為圖1中A的放大圖；

圖5為圖1中B的放大圖；

圖6為圖1中A-A的剖視圖；

圖7為圖6中C的放大圖。

附圖標(biāo)記：1、輪輻；2、輪輞；21、左輪輞；22、右輪輞；3、中心孔；4、凹槽圈；5、卡塊；6、滑槽；7、卡槽；8、滑塊；?9、收納槽；10、撥塊；11、彈簧；12、滑移通槽；13、彈性凸起；14、凹陷。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖7對本實(shí)用新型可調(diào)節(jié)寬度的輪轂實(shí)施例做進(jìn)一步說明。