[實(shí)用新型]一種兼容傳能和通訊的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420475741.0
• 申請(qǐng)日: 2014-08-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204012878U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫逢楠;隋國(guó)蜀;劉耀輝;劉寧;王傳民
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東魯能智能技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02J7/02
• 分類(lèi)號(hào): H02J7/02
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

1.一種兼容傳能和通訊的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征是，包括：安裝于地下的地下電路與安裝于汽車(chē)內(nèi)部的車(chē)載電路；所述地下電路與所述車(chē)載電路通過(guò)線圈耦合連接；所述地下電路包括供電電路與地下控制電路；所述供電電路包括：依次串聯(lián)連接的市電網(wǎng)絡(luò)、功率因數(shù)校正電路、逆變器、原邊補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)、原邊線圈；所述地下控制電路包括：用于接收車(chē)載電路控制信號(hào)的信號(hào)接收裝置，所述信號(hào)接收裝置的輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)原邊控制器處理發(fā)送給供電電路中的功率因數(shù)校正電路和逆變器，用于控制供電電路；所述車(chē)載電路包括充電電路與車(chē)載控制電路；所述充電電路包括：依次串聯(lián)連接的副邊線圈、副邊補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)、整流器、充電機(jī)、電池；所述車(chē)載控制電路包括：用于采集充電電路參數(shù)的模擬量采集裝置，模擬量采集裝置將信號(hào)發(fā)送給模數(shù)轉(zhuǎn)換器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器的輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)微控制器處理發(fā)送給信號(hào)發(fā)送裝置。

2.如權(quán)利要求1所述的一種兼容傳能和通訊的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征是，所述功率因數(shù)校正電路采用有源功率因數(shù)校正。

3.如權(quán)利要求1所述的一種兼容傳能和通訊的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征是，所述逆變器采用全橋式可控整流器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，通過(guò)控制調(diào)整開(kāi)關(guān)管的開(kāi)通和關(guān)斷時(shí)間，得到20kHZ～100kHZ范圍內(nèi)的高頻交流輸出。

4.如權(quán)利要求1所述的一種兼容傳能和通訊的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征是，所述原邊補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)采用原邊串聯(lián)電容的補(bǔ)償方式，電容器的參數(shù)根據(jù)額定3kW負(fù)載、85kHZ的諧振頻率確定。

5.如權(quán)利要求1所述的一種兼容傳能和通訊的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征是，所述副邊補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)采用副邊串聯(lián)電容的補(bǔ)償方式，電容器的參數(shù)根據(jù)額定3kW負(fù)載、85kHZ的諧振頻率確定。

6.如權(quán)利要求1所述的一種兼容傳能和通訊的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征是，所述信號(hào)發(fā)送裝置通過(guò)原副線圈耦合將信號(hào)發(fā)送給信號(hào)接收裝置。

7.如權(quán)利要求1所述的一種兼容傳能和通訊的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征是，所述模擬量采集裝置采集的信號(hào)為供電電路的輸出電流與輸出電壓。

8.如權(quán)利要求1所述的一種兼容傳能和通訊的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征是，所述原邊控制器發(fā)送給功率因數(shù)校正的信號(hào)為電壓參考信號(hào)。

9.如權(quán)利要求1所述的一種兼容傳能和通訊的電動(dòng)車(chē)無(wú)線充電系統(tǒng)，其特征是，所述原邊控制器發(fā)送給逆變器的信號(hào)為頻率為f_ref的PWM開(kāi)關(guān)信號(hào)。