[實用新型]摩擦片式限滑差速器

有效

• 申請號: 201420474390.1
• 申請日: 2014-08-21
• 公開（公告）號: CN204127246U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發明（設計）人: 卞維展;尹永偉;薛漢明;于見華;李成龍;鄭慧慧;王磊
• 申請（專利權）人: 山東臨工工程機械有限公司
• 主分類號: F16H48/22
• 分類號: F16H48/22
• 代理公司: 青島發思特專利商標代理有限公司 37212
• 代理人: 董寶錁

技術領域

本實用新型屬于一種工程機械部件，具體地說，尤其涉及一種摩擦片式限滑差速器。

背景技術

目前，工程機械驅動橋大多采用普通差速器，普通限滑差速器雖然制造相對簡單，但其差速不差扭的特性決定了工程車輛的驅動橋在道路泥濘的工況，特別是一側相對泥濘，一側相對較好的路面時候，輸出最大扭矩只能是打滑端輸出扭矩的兩倍，因此驅動橋輸出扭矩受打滑端限制相對比較小，不能有效保證車輛行駛，車輛只能在原地打滑。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種摩擦片式限滑差速器，以克服現有技術中的普通差速器在特殊工況下差速不差扭特性的缺陷。

本實用新型是采用以下技術方案實現的：

一種摩擦片式限滑差速器，包括差速器左殼、防磨墊片、主動摩擦片、從動摩擦片、一字軸、錐齒輪、受壓盤、半軸齒輪和差速器右殼，受壓盤與一字軸接觸處采用90°V形角結構。

差速器左殼和差速器右殼上各開有潤滑油道孔。

主動摩擦片采用高可靠性的鉬基摩擦片，且鉬厚度不小于0.05mm。

半軸齒輪和主動摩擦片采用花鍵連接。

受壓盤、從動摩擦片與差速器殼采用平鍵式凸耳連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：設有本實用新型的工程車輛在泥濘道路行駛或是在轉彎的情況下，輪胎兩側附著工況下不一樣時附著較好的一側會獲得更大的牽引扭矩，車輛能夠更加順利轉彎或駛出打滑地帶。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中的受壓盤的主視圖；

圖3是本實用新型中的受壓盤的左視圖；

圖4是本實用新型中的差速器左殼的結構示意圖；

圖5是本實用新型中的差速器右殼的結構示意圖。

圖中：1、差速器左殼；2、防磨墊片；3、主動摩擦片；4、從動摩擦片；5、一字軸；6、錐齒輪；7、受壓盤；8、半軸齒輪；9、差速器右殼；10、潤滑油道孔；11、V形角結構。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1、圖2、圖3所示，一種摩擦片式限滑差速器，包括差速器左殼1、防磨墊片2、主動摩擦片3、從動摩擦片4、一字軸5、錐齒輪6、受壓盤7、半軸齒輪8、差速器右殼9，受壓盤7與一字軸5接觸處采用90°V形角結構11；防磨墊片2采用滲氮工藝，以提高墊片的使用壽命；主動摩擦片3采用高可靠性的鉬基摩擦片，且鉬厚度不小于0.05mm；半軸齒輪8和主動摩擦片3采用花鍵連接，受壓盤7、從動摩擦片4與差速器殼采用平鍵式凸耳連接；受壓盤7與摩擦片之間有0.2-0.8cm的間隙。

如圖4、圖5所示，差速器左殼1和差速器右殼9上分別開有潤滑油道孔10，有利于半軸齒輪8和錐齒輪6的潤滑和摩擦片的散熱，提高總成的可靠性。

本實用新型的工作原理如下：

當工程車輛直線行駛驅動橋兩側輪胎無轉速差時，傳遞給差速器左右殼體的扭矩通過平鍵式凸耳傳遞給受壓盤7，由受壓盤7的90°V形角結構11傳遞給一字軸5，推動一字軸5公轉的同時產生壓緊受壓盤7的軸向力，受壓盤7的軸向力將主動摩擦片3、從動摩擦片4壓緊，由于驅動橋兩側輪胎無轉速差即等速轉動，所以主動摩擦片3、從動摩擦片4之間無相對的滑動的趨勢，錐齒輪6隨一字軸5公轉的同時，將扭矩均分給兩側的半軸齒輪8，半軸齒輪8將扭矩通過半軸傳遞給驅動橋兩側的輪胎，兩輪胎等扭矩輸出動力，使車輛前進。

當工程車輛轉彎行駛或輪胎一側附著不良打滑時，傳遞給差速器左右殼體的扭矩通過平鍵式凸耳傳遞給受壓盤7，由受壓盤7的90°V形角傳遞給一字軸5，推動一字軸5公轉的同時產生壓緊受壓盤7的軸向力，受壓盤7的軸向力將主動摩擦片3、從動摩擦片4壓緊，由于驅動橋兩側輪胎不等速轉動，所以主動摩擦片3、從動摩擦片4之間有相對的滑動或滑動的趨勢，兩側主動從片之間產生了摩擦力，以及由摩擦力產生的摩擦扭矩，這兩側摩擦扭矩大小相等，在輪胎快的一側的摩擦扭矩方向與驅動輪胎轉動的扭矩方向相反；在輪胎慢的一側的摩擦扭矩方向與驅動輪胎轉動的扭矩方向相同，這樣轉彎時內側輪胎、輪胎兩側附著工況下不一樣時附著較好的一側會獲得更大的牽引扭矩，車輛順利轉彎或駛出打滑地帶。