[實用新型]主軸多邊形安裝支座

有效

• 申請號: 201420473891.8
• 申請日: 2014-08-21
• 公開（公告）號: CN204089403U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 秦軍;劉亮;羅金波
• 申請（專利權）人: 江西工埠機械有限責任公司
• 主分類號: H02K5/00
• 分類號: H02K5/00
• 代理公司: 北京市卓華知識產權代理有限公司 11299
• 代理人: 周瑞艷

技術領域

本實用新型涉及一種主軸安裝支座，尤其適用于承受較高扭矩的非旋轉主軸的安裝，例如大扭矩低速外轉子電動機及基于大扭矩低速外轉子電動機的無齒輪起重機起升機構的定子主軸。

背景技術

固定式主軸的安裝一般是通過在其一端或兩端軸頸處設置主軸安裝支座實現。通常，主軸安裝支座上設置圓形的主軸安裝孔，將主軸相應端的安裝部置于主軸安裝孔內并與主軸安裝孔固定連接，由此實現主軸安裝支座對主軸的安裝和支承作用。這種主軸安裝支座的缺陷是所能承受的扭矩較小，難以適應大扭矩電動機和起重機等設備的主軸安裝要求。例如，申請人研發成功了大扭矩低速外轉子電動機，并基于大扭矩低速外轉子電動機研發成功了大扭矩低速無齒輪起重機起升機構，以電動機的外轉子為起重機起升機構的卷筒/卷筒組，工作時定子主軸不能轉動，靠兩端的支座支承并承受吊物通過鋼絲繩作用在卷筒上的全部力和力矩，卷筒旋轉時將在卷筒與定子之間產生100kNm以上的相互作用力矩，使定子和定子主軸在主軸支座上產生較強的轉動趨勢，現有技術下采用圓柱形軸安裝孔的主軸支座無法承受如此之大的扭矩。

發明內容

為了解決現有技術的上述問題，本實用新型的目的在于提供一種主軸多邊形安裝支座，該支座可以顯著提高對安裝于其上的主軸的扭矩承受能力，可以長久保持主軸與主軸安裝支座間的安裝精度，非常適合需要承受大扭矩或大扭矩沖擊載荷的固定式主軸的安裝。

本實用新型的技術方案是：?

一種主軸多邊形安裝支座，包括支座本體，所述支座本體上設有軸安裝孔，所述軸安裝孔的橫截面為多邊形。

優選地，所述軸安裝孔的橫截面為正多邊形。

優選地，所述軸安裝孔的橫截面為正三邊形、正四邊形、正五邊形、正六邊形或正八邊形。

優選地，所述支座本體分為相對對接的兩部分或者所述支座本體為設有將軸安裝孔的側壁軸向切割開的縫隙的一體式支座本體，所述分為相互對接的兩部分的支座本體通過螺栓緊固在一起，所述設有將軸安裝孔的側壁軸向切割開的縫隙的一體式支座本體在所述縫隙的兩側通過螺栓鎖緊。

一種主軸多邊形安裝支座，包括支座本體，所述支座本體上設有調整套安裝孔，所述調整套安裝孔為圓柱形孔，所述調整套安裝孔內固定安裝有調整套，所述調整套的外緣呈圓柱形，所述調整套中間設有軸安裝孔，所述軸安裝孔的橫截面為多邊形。

優選地，所述軸安裝孔的橫截面為正多邊形。

優選地，所述軸安裝孔的橫截面為正三邊形、正四邊形、正五邊形、正六邊形或正八邊形，所述調整套安裝孔與所述軸安裝孔同軸。

優選地，所述調整套與所述支座本體之間設有下列任意一種或多種固定連接：

（1）??????所述調整套與所述支座本體之間焊接固定，焊點均布于二者相配合的表面的邊緣；

（2）??????所述支座本體分為相對對接的兩部分或者所述支座本體為設有將調整套安裝孔的側壁軸向切割開的縫隙的一體式支座本體，所述分為相互對接的兩部分的支座本體通過螺栓緊固在一起，所述設有將軸安裝孔的側壁軸向切割開的縫隙的一體式支座本體在所述縫隙的兩側通過螺栓鎖緊。

一種主軸多邊形安裝支座，用于安裝和支承外轉子電動機或無齒輪起重機起升機構的主軸，包括左支座和右支座，所述左支座和右支座采用上述任意一種主軸多邊形安裝支座，所述外轉子電動機或無齒輪起重機起升機構設有左、右兩端延伸在外的定子主軸，所述定子主軸左、兩端安裝部的外形分別采用與所述左支座和所述右支座上的軸安裝孔相似的形狀，并與所述左支座和所述右支座上的軸安裝孔過盈配合或過渡配合，所述外轉子電動機的外轉子或所述無齒輪起重機起升機構的卷筒通過左、右軸承與所述定子主軸旋轉連接。

優選地，所述左支座和右支座均采用上述任意一種不設置調整套的主軸多邊形安裝支座，或者所述左支座和右支座均采用任意一種上述設有調整套的主軸多邊形安裝支座。

優選地，所述左支座和所述右支座中的一個支座采用上述任意一種不設置調整套的主軸多邊形安裝支座，另一個支座采用上述任意一種設有調整套的主軸多邊形安裝支座。

本實用新型的有益效果為：

由于將軸安裝孔的橫截面設置成多邊形，用于安裝形狀、尺寸相適應的多邊形的主軸安裝部（軸頸），主軸與主軸安裝支座間的接觸面由原來的圓柱面改為多邊形柱面，因此主軸要相對于主軸安裝支座轉動必須要具有足以破壞相應多邊形結構的力矩，該力矩明顯大于現有圓形軸安裝孔下只需克服的摩擦力力矩，從而使主軸相對于主軸安裝支座的周向位移阻力顯著增大，因此使得主軸承受扭矩或扭矩沖擊的能力顯著提高。