[實用新型]自行車后勾爪附設止栓結構

有效

• 申請號: 201420473368.5
• 申請日: 2014-08-21
• 公開（公告）號: CN204184534U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 李忠山
• 申請（專利權）人: 名高企業股份有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62M25/02
• 代理公司: 北京慧泉知識產權代理有限公司 11232
• 代理人: 王順榮;唐愛華

【技術領域】

本實用新型是關于一種自行車后勾爪附設止栓結構，尤指一種能提升自行車車架的表面生產合格率、減少包覆控制線的外導管長度，以減少二者間的摩擦阻力，進而提升控制線的操控準確性。

【背景技術】

習知自行車1如圖1-2所示，其車架10概由一立管11、一上管12、一下管13、一頭管14、一組后上叉15、一組后下叉16及一五通管17所組成。其中該后下叉16管壁至少設有一止栓160，作為機械控制式的控制線19(鋼線)的外導管161端部擋止用。該控制線19的配置，一端是連接位在把手位置處的控制器(如變速器)，另一端伸入頭管14內部，穿經下管13、五通管17及后下叉16內部后，由后下叉16止栓160位置穿出。該控制線19穿出止栓160段，在外側包覆有一外導管161，再與被后勾爪18支撐的被控制機構162(如變速器)連接。

但上述習知止栓160固設于自行車1的車架10管壁，在制造上具有下列缺失存在:

一、一般鋁合金車架10很容易氧化，氧化層雖有一定鈍化作用，但長期曝露的結果，氧化層仍會剝落，喪失保護作用，因此鋁合金車架10皆會進行陽極處理，利用其鋁合金易氧化的特性，由電化學方法控制氧化層的生成，防止鋁?材進一步氧化，同時增加表面的機械性質，增加金屬表面的硬度，增加金屬表面的耐刮性。另一目的是，由不同化成反應，產生各種色澤(發色)增進美觀。但該鋁合金車架10經陽極處理后再與止栓160以氣焊焊接，因氣焊的焊條材質不同，致焊接后于車架10與止栓160焊接位置，會產生顏色色差，降低了自行車1車架10的表面生產合格率。

二、習知止栓160固定在車架10上，致該控制線19的外導管161長度會由該止栓160位置一直延伸到被后勾爪18支撐的被控制機構162，該外導管161的長度過長，令該外導管161與控制線19間會產生過度的摩擦阻力，導致該控制線19的操控準確性變差，顯然有待改良。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是在提供一種能提升自行車車架的表面生產合格率、減少自行車控制線與外導管間的摩擦阻力，以提升該控制線操控的準確性的自行車后勾爪附設止栓結構。

為達成上述目的，本實用新型一種自行車后勾爪附設止栓結構，其特征在于：該止栓設于后勾爪上，該止栓內部對應自行車的后下叉下方端具有一線孔，該止栓對應自行車的后端具有一嵌入孔，該嵌入孔與線孔相通，且該線孔供一控制線穿過，該嵌入孔供包覆在該控制線外的一外導管端部嵌入。

其中，該后勾爪具有一信道，該信道一端具有一通口與后下叉內部相通，且該通口底端具一副通口通至外側；該通道另一端具有一上通口通至外面。

其中，該止栓與后勾爪一體成型。

由該止栓固定在該后勾爪上，不與車架固結，致能提升自行車車架的表面?生產合格率，且該止栓位置離被控制機構近，因此外導管不需太長，由此減少外導管與自行車控制線的摩擦阻力，以提升該控制線的操控準確性。

本實用新型具有以下優點及功效：

1.因該止栓固結在后勾爪，不與車架連接，致能提升自行車車架的表面生產合格率。

2.因該止栓設置于后勾爪上，致外導管長度短，能減少該外導管與控制線之間的摩擦阻力，提升控制線操控的準確性。

【附圖說明】

圖1所示是習知自行車側視圖。

圖2所示是習知自行車車架側視圖。

圖3所示是本實用新型實施例的自行車車架立體圖。

圖4所示是本實用新型實施例的后勾爪部份剖面放大立體圖。

圖5所示是本實用新型實施例的自行車車架側視圖。

圖6所示是本實用新型實施例的后勾爪部份放大側視圖。

圖7所示是本實用新型實施例的部份剖視圖(一)。

圖8所示是本實用新型實施例的部份剖視圖(二)。

圖中標號說明如下：

自行車1????????????車架10、2?????????立管11、20??????上管12、21

下管13、22?????????頭管14、23????????后上叉15、24????后下叉16、25

五通管17、26???????止栓160、3????????控制線19、5?????外導管161、32

后勾爪18、4????????被控制機構162?????線孔30??????????嵌入孔31

通道40???????????通口41???????????副通口410???????????上通口42

訊號線6