[實用新型]四輪車的搖臂及轉向節組件

有效

• 申請號: 201420472324.0
• 申請日: 2014-08-21
• 公開（公告）號: CN204055963U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 王丹;王曉宇;冀偉;吳祖德;黃才俊
• 申請（專利權）人: 重慶潤通動力制造有限公司
• 主分類號: B62D7/18
• 分類號: B62D7/18;B62D7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型涉及四輪車，尤其涉及其中的搖臂及轉向節組件。

背景技術

眾所周知，搖臂是連接車輪與車架的重要部件，其作用是配合車輛的減震部件使車輪獨立于車架而隨地面起伏，以減小車架、安裝于車架上的各零部件受到路面情況的不良影響；同時，也增加乘員的舒適性。而轉向節則是四輪車轉向橋上的主要零件之一，與搖臂相連接，其作用是承受車輛前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉動而使車輛轉向。

通常，搖臂及轉向節的設計均分別設計為左、右對稱并成對使用。但在實際應用中，搖臂、轉向節的形狀及位置受到整車空間布置及受力情況等因素的影響，左、右搖臂（或左、右轉向節）雖說是對稱關系，但從部件制造方面的實際情況而言，左、右搖臂（或左、右轉向節）仍然是兩個不同的部件，需要兩套工裝（主要是焊接工裝）、兩套模具（主要是沖壓模具）并作為兩種不同部件進行物料管理。兩套工裝、兩套模具增加了制造成本；作為兩種不同部件進行物料管理，增加了管理品種，在生產、庫存、運輸、裝配（維修）配料時增加了管理環節，因而將大大增加物料管理成本。

針對以上現有搖臂及轉向節存在的上述問題，本實用新型面臨的課題是提供一種節省工裝、模具，減少物料管理成本的四輪車搖臂及轉向節組件。

實用新型內容

為實現上述課題，本實用新型提供一種四輪車的搖臂及轉向節組件，包括左、右搖臂及分別對應相連的左、右轉向節，左、右轉向節被設置為同一部件并可左、右互換安裝。

進一步地，為增加轉向節的垂直方向受力強度，在左、右轉向節上分別設有加強板。

在上述改進的基礎上，更進一步，?左、右搖臂同樣被設置為同一部件并可左、右互換安裝。

如此設置，在維持左、右搖臂以現有技術進行設計的情況下，左、右轉向節部件被設計為同一部件并可左右互換安裝，制造時僅需一套轉向節工裝和模具，與原區分左、右相比，能節約一半的工裝、模具投入；加強板的設置則增強了轉向節垂直方向的受力。而進一步，將左、右搖臂同時改進設計為同一部件并可左右互換，同樣能達到節省工裝、模具投入的效果。此外，如此設置，由于左、右轉向節（左、右搖臂）不再區分左、右狀態，對于生產、庫存、運輸、裝配（維修）配料等管理流程而言，減少了物料種類，因而其生產、存放、運輸、配料等工作更為簡單方便，從而將極大地降低管理費用。

附圖說明

圖1為本實用新型搖臂及轉向節組件一種實施例的分解示意圖。

圖2為圖1中搖臂及轉向節組件的立體示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及給出的實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，本實用新型四輪車的搖臂及轉向節組件，包括左搖臂1及與之連接的左轉向節3、右搖臂2及與之相連的右轉向節4。

本實施例中，左、右轉向節3、4被設置為同一部件并可左、右互換安裝。為保證左、右互換安裝，左、右轉向節設置得至少其對應的安裝連接、固定孔位設置（坐標）應一致。為方便描述，除特別說明外，下文將不再區分左轉向節3和右轉向節4，統稱為轉向節。

在本實施例中，每一轉向節由以下部件焊接而成：主銷安裝管81、前輪安裝軸82、轉向拉桿安裝板83及加強板84。主銷安裝管81由管件加工成型，用于與搖臂相連接；前輪安裝軸82由圓鋼加工成型，用于與前輪上對應的轉向部件（圖中未示出）進行連接；轉向拉桿安裝板83由板材沖壓成型，其上設有用于安裝轉向拉桿（圖中未示出）的孔87；加強板84亦由板材沖壓成型，其一側焊接于轉向拉桿安裝板83上，另一垂直相鄰側沿主銷安裝管81豎直焊接，目的是增加轉向節垂直方向的受力強度。只要保證本實施例中左、右轉向節對應的安裝連接、固定孔位（如孔87、主銷安裝管81、前輪安裝軸82等）設置（坐標）完全一致，即使對應構件在形狀、尺寸等上面略有差異，同樣在本實用新型權利要求的保護范圍之內。另外需要說明的是，所涉及的加強板84允許焊接在轉向拉桿安裝板83的不同側面（單個側面），也允許同時安裝于轉向拉桿安裝板83的兩個側面（即雙側面），同時，每一加強板84的安裝位置并不要求完全一致，如果出現這樣的情況（即轉向節間加強板的差異），只要滿足前述關于安裝連接、固定孔位設置（坐標）的要求，同樣在本實用新型權利要求的保護范圍之內。