[實用新型]一種新型節(jié)流座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420472281.6
• 申請日: 2014-08-20
• 公開（公告）號: CN204164068U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設計）人: 王靜;盧家文;何露露;鄧英富
• 申請（專利權）人: 蕪湖德孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種流量控制裝置，具體指一種新型節(jié)流座。

背景技術

汽車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中通常采用節(jié)流座來調(diào)壓節(jié)流的。汽車的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速和油溫時高時低，是處于動態(tài)的工作環(huán)境中的，所以需要一種性能穩(wěn)定高效，結構簡單，安裝方便的節(jié)流座。

目前市場上出售的節(jié)流座種類繁多，有的結構簡單，容易制造，但是調(diào)壓節(jié)流的工作性能不夠穩(wěn)定；有的性能得到保障，但造價高，或結構復雜。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型旨在提供一種新型節(jié)流座。

為解決上述問題，本實用新型提供以下技術方案：

一種新型節(jié)流座，包括本體，所述的本體為類T型圓柱體狀，所述的本體包括第一端和第二端，所述本體的第一端端面上開設有并聯(lián)設置的沿本體軸心線方向的主路阻尼通孔和支路阻尼通孔；所述的主路阻尼通孔為階梯式圓柱型；所述的支路阻尼通孔位于主路阻尼通孔的一側(cè)，所述主路阻尼通孔的另一側(cè)一體成型有與支路阻尼通孔正對設置的沿本體軸心線方向凸起的圓弧形凸臺。

所述的主路阻尼通孔的長度為L，所述的主路阻尼通孔的直徑為D，所述的長度L與直徑D之比大于4。

所述的支路阻尼通孔的長度為S，所述的支路阻尼通孔的直徑為d，所述的長度S與直徑d之比小于4。

所述的節(jié)流座本體為一體成型件，所述的節(jié)流座為鋼節(jié)流座。

有益效果：本實用新型提供的一種新型節(jié)流座不僅結構簡單，耐高、低溫，生產(chǎn)成本低，而且將主路阻尼通孔和支路阻尼通孔并聯(lián)形成阻尼橋結構，并通過改變液流的通流面積使液流產(chǎn)生壓力損失或在壓力差一定情況下，分配調(diào)節(jié)流量，從而提高控制閥的工作穩(wěn)定性，高效的達到調(diào)壓節(jié)流的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的剖面結構示意圖。

圖2是本實用新型的左視結構示意圖。

附圖標記說明：本體1，主路阻尼通孔101，支路阻尼通孔102，圓弧形凸臺103，第一端2，第二端3。

具體實施方式

下面根據(jù)說明書附圖詳細說明本實用新型具體實施例：

一種新型節(jié)流座，包括本體1，所述的本體1為類T型圓柱體狀，所述的本體1包括第一端2和第二端3，所述本體1的第一端2端面上開設有并聯(lián)設置的沿本體1軸心線方向的主路阻尼通孔101和支路阻尼通孔102；所述的主路阻尼通孔101為階梯式圓柱型；所述的支路阻尼通孔102位于主路阻尼通孔101的一側(cè)，所述主路阻尼通孔101的另一側(cè)一體成型有與支路阻尼通孔102正對設置的沿本體1軸心線方向凸起的圓弧形凸臺103；所述的主路阻尼通孔101的長度為L，所述的主路阻尼通孔101的直徑為D，所述的長度L與直徑D之比大于4；所述的支路阻尼通孔102的長度為S，所述的支路阻尼通孔102的直徑為d，所述的長度S與直徑d之比小于4；所述的節(jié)流座本體1為一體成型件，所述的節(jié)流座為鋼節(jié)流座。

本實用新型提供的一種新型節(jié)流座不僅結構簡單，耐高、低溫，生產(chǎn)成本低，而且將主路阻尼通孔101和支路阻尼通孔102并聯(lián)形成阻尼橋結構，并通過改變液流的通流面積使液流產(chǎn)生壓力損失或在壓力差一定情況下，分配調(diào)節(jié)流量，從而提高控制閥的工作穩(wěn)定性，高效的達到調(diào)壓節(jié)流的目的。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術范圍作出任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內(nèi)。