[實(shí)用新型]用于船舶特種集裝箱的彈性支承裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420470047.X
• 申請(qǐng)日: 2014-08-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204038268U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡小平;李方杰;張濤;湯建良;榮延德;趙明艷;朱守冬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司;中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七0八研究所
• 主分類(lèi)號(hào): B65D90/12
• 分類(lèi)號(hào): B65D90/12
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所 31219
• 代理人: 雷紹寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種彈性支承裝置，特別是涉及一種用于船舶特種集裝箱的彈性支承裝置。

背景技術(shù)

集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。集裝箱按所裝貨物種類(lèi)分有干貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種專用集裝箱等，按總重分有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。裝船時(shí)，預(yù)先在船上擱置鋼架或者底托架，然后將集裝箱直接擱置在上面，再用底座鎖固定住，一般情況下?lián)p壞集裝箱或者固定鎖的概率較小。但是，超大特種集裝箱裝與常規(guī)集裝箱不同，其最大的集裝箱尺寸為36.2*6.4*6.6米，重量為86.5噸，使用超大特種集裝箱裝運(yùn)特種設(shè)備時(shí)，將有可能在運(yùn)輸過(guò)程因航行中產(chǎn)生的中拱中垂、扭曲等彈性變化而損壞集裝箱及其貴重設(shè)備。

中國(guó)實(shí)用新型專利說(shuō)明書(shū)CN2297415中公布了一種在集裝箱的每個(gè)前隅角的地板支撐件，它包括：一個(gè)用塑料制成為一個(gè)單獨(dú)結(jié)構(gòu)的地板支座部分和密封隅角壁部分，所述底板支座部分適于支承所述底板的每個(gè)前隅角，而所述密封隅角壁部分聯(lián)成一體地和垂直地從所述底板支座部分的兩個(gè)隅角側(cè)邊向上延伸至一個(gè)高度并緊密地結(jié)合在集裝箱構(gòu)架的每根前柱的內(nèi)側(cè)壁上，從而將底板支撐件和每根前柱的接合處予以密封。該支撐件雖然起到了支撐集裝箱的作用，并且有減震的效果，但是將該支撐件用于支撐超大特種集裝箱時(shí)，有以下缺點(diǎn)：1、船體運(yùn)動(dòng)和震動(dòng)給專用設(shè)備和集裝箱帶來(lái)的過(guò)載降低效果不明顯；2、航行中產(chǎn)生的中拱中垂、扭曲等彈性變化容易引起的集裝箱及固定鎖的損壞。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種用于船舶特種集裝箱的彈性支承裝置，該裝置在運(yùn)輸過(guò)程中支承超大集裝箱時(shí)能避免因航行中產(chǎn)生的中拱中垂、扭曲等彈性變化引起的集裝箱及固定鎖的損壞，并能降低船體運(yùn)動(dòng)和震動(dòng)給專用設(shè)備和集裝箱帶來(lái)的過(guò)載。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種用于船舶特種集裝箱的彈性支承裝置，包括底座和套筒，所述底座包括支撐部和位于支撐部上方的托架，所述支撐部呈燕尾形、且與設(shè)置在船體上的燕尾槽滑動(dòng)連接；所述托架與所述套筒的內(nèi)壁滑動(dòng)連接，所述套筒的上筒底與所述托架之間還設(shè)一彈性支承件。

進(jìn)一步地，所述套筒的下端固定設(shè)有一底托，所述底托位于托架的下方并沿徑向向內(nèi)延伸。

進(jìn)一步地，所述套筒的上筒底的上面固定設(shè)有支承板。

優(yōu)選地，所述底座、套筒、底托和支承板的材質(zhì)均為42CrMo鋼，所述彈性支承件的材質(zhì)為天然橡膠。

進(jìn)一步地，所述托架的頂部設(shè)一凹腔，所述彈性支承件的下端位于所述凹腔內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述套筒的側(cè)壁開(kāi)設(shè)有至少一個(gè)透氣孔。

如上所述，本發(fā)明涉及的用于船舶特種集裝箱的彈性支承裝置，具有以下有益效果：使用該裝置在運(yùn)輸過(guò)程中支承超大集裝箱產(chǎn)生中拱中垂、扭曲等彈性變化時(shí)，底座相對(duì)于固定在船舶上的燕尾槽水平滑動(dòng)，套筒相對(duì)于底座上下滑動(dòng)，有效避免集裝箱及固定鎖的損壞；另外，通過(guò)彈性支撐件降低船體運(yùn)動(dòng)和震動(dòng)給專用設(shè)備和集裝箱帶來(lái)的過(guò)載，很好的保護(hù)了集裝箱及其裝運(yùn)的專用設(shè)備。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的側(cè)視圖。

圖3為圖1的俯視圖。

元件標(biāo)號(hào)說(shuō)明

1???底座

11??支撐部

111?凹腔

12??托架

2???套筒

21??上筒底

22??底托

23??支承塊

24??透氣孔

3???彈性支承件

具體實(shí)施方式

以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。

須知，本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。