[實(shí)用新型]一種輪對(duì)退卸機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420469617.3
• 申請(qǐng)日: 2014-08-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204055157U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喻國(guó)鋒;范鴻;童俊軍;張霄;喻侃;李昌齊;嚴(yán)基平;肖運(yùn)清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北合強(qiáng)機(jī)械發(fā)展股份有限公司
• 主分類號(hào): B60B29/00
• 分類號(hào): B60B29/00;B23P19/027
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車車輛裝備機(jī)械，主要用于列車輪對(duì)及制動(dòng)盤等的退卸。

背景技術(shù)

隨著列車多次提速，特別是近年來(lái)為適應(yīng)鐵路客、貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，以及城市軌道交通的發(fā)展，列車的提速及高速鐵路的動(dòng)工興建，列車轉(zhuǎn)向架的不斷更新設(shè)計(jì)，由以前帶抱軸箱到適應(yīng)高速運(yùn)載平穩(wěn)、安全、可靠的需要而帶大功率電機(jī)、齒輪箱、進(jìn)口輪對(duì)、2～4個(gè)制動(dòng)盤等特型輪對(duì)的出現(xiàn)，帶來(lái)各種高精度輪對(duì)壓裝及檢修量的不斷增加，而且壓裝精度要求高、退卸檢修難度大、退卸質(zhì)量要求提高，為了適應(yīng)新的形勢(shì)需要，國(guó)內(nèi)外許多廠家已生產(chǎn)出各種退卸機(jī)，退卸技術(shù)日趨成熟。目前大家爭(zhēng)相研究的是如何防止在退卸過(guò)程中，車軸墩粗的問(wèn)題。因?yàn)樵谕诵稌r(shí)，油缸活塞桿頂住車軸端面，其退卸力需要300多噸，才能退下輪對(duì)或制動(dòng)盤等，這時(shí)車軸很可能不知不覺(jué)就被墩粗了，如沒(méi)校正，嚴(yán)重影響列車的質(zhì)量安全。但到目前為止，仍然沒(méi)有一個(gè)妥善的解決辦法。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種輪對(duì)退卸機(jī)，它不僅能完成退卸，而且能保證車軸在退卸過(guò)程中不被墩粗。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種輪對(duì)退卸機(jī)，包括主油缸裝置，其特征是：所述的主油缸裝置為串聯(lián)式組合油缸，即在A油缸的活塞桿前設(shè)有一個(gè)B油缸，所述B油缸的外套與活塞桿間設(shè)有內(nèi)套，所述油缸活塞桿端部裝有錫青銅頂塊或球面壓頭。

本實(shí)用新型的有益效果是，它不僅能快速退卸輪對(duì)制動(dòng)盤等，而且不會(huì)對(duì)車軸造成墩粗等損傷變形，保證車軸的質(zhì)量精度不受影響，保證列車的質(zhì)量安全。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型組合油缸結(jié)構(gòu)主視圖。

圖4是單頭油缸輪對(duì)退卸機(jī)示意圖。

圖中，1、主油缸裝置，11、A油缸，12、B油缸，121、B油缸外套，122、B油缸內(nèi)套，123、油缸活塞桿，2、肩壓套。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖3所示，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪對(duì)退卸機(jī)，包括主油缸裝置1，所述的主油缸裝置為串聯(lián)式組合油缸，即在A油缸11的活塞桿前設(shè)有一個(gè)B油缸12，所述B油缸的外套121與活塞桿123間設(shè)有內(nèi)套122，所述油缸活塞桿端部裝有錫青銅頂塊或球面壓頭，保證車軸端面不變形或損傷。A油缸的活塞桿為前細(xì)后粗的連體桿，B油缸的外套裝在A油缸的活塞桿上。

本實(shí)施例是雙頭油缸的情況，本實(shí)用新型的組合油缸同樣可以用于單頭油缸輪對(duì)退卸機(jī)。

本組合油缸的工作過(guò)程是：

當(dāng)輪對(duì)進(jìn)機(jī)定位后（車軸兩頭已裝上肩壓套），B油缸12注油，其油缸內(nèi)套頂出，頂出后不再注油；A油缸11注油其活塞桿頂出，B油缸內(nèi)套頂住車軸肩壓套2，當(dāng)壓力上升至100~130t時(shí)，B油缸卸壓保壓，避免壓力過(guò)大傷損軸肩；當(dāng)A油缸活塞桿前端面與軸端面接觸時(shí)A油缸壓力上升，在兩活塞桿套共同作用下推動(dòng)車軸在輪子或制動(dòng)盤中移動(dòng)，直到退卸完成。退卸總壓力為軸端面與軸肩之和，（100~130t+〈170t?〉≈300t?。既保證了退卸壓力足夠，同時(shí)保證軸端面所有的壓力始終不大于1700KN。

本實(shí)用新型通過(guò)組合油缸分別頂壓軸端面和軸肩，而分散了現(xiàn)有退卸機(jī)只作用于軸端面的壓力，在完成退卸的同時(shí)，又保證了車軸不變形、精度不受影響。